Mercedes EQC 4Matic 2019-2020 câble de recharge

Le Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC a inauguré en 2019 l'ère du SUV entièrement électrique chez Mercedes, avec une batterie utile de 80 kWh, une transmission intégrale à deux moteurs et une autonomie WLTP allant jusqu'à 432 km. À la différence de la plupart des véhicules électriques, le modèle 2019 recharge via un chargeur embarqué biphasé de 7,4 kW, qui tire 16A sur deux des trois phases d'un réseau triphasé standard. Raccordé à une source triphasée, l'EQC regagne environ 35 km d'autonomie par heure et boucle une recharge complète en une douzaine d'heures. La prise de charge CCS se situe sur le flanc arrière droit, à l'emplacement de la trappe à carburant d'un GLC classique.

Ce que le chargeur biphasé change pour le choix du câble

Le chargeur embarqué de l'EQC est conçu pour tirer 16A par phase sur deux phases: 2 × 16A × 230V = 7,4 kW. Il ne tire jamais plus de 16A sur aucune ligne, quels que soient le câble ou la borne. Le choix du câble s'en trouve simplifié. Un câble de recharge Voldt® Type 2 de 11 kW achemine 16A par phase sur trois conducteurs, exactement ce que la voiture sollicite sur deux d'entre eux: pleine vitesse, aucun goulot d'étranglement, aucune capacité gaspillée. Un câble de 22 kW, à 32A par phase, fonctionne de façon identique à 7,4 kW parce que la voiture ne demande jamais plus de 16A. Aucun gain de vitesse pour ce véhicule, mais un câble de 22 kW se justifie si vous comptez l'utiliser avec un futur véhicule capable de tirer davantage.

Ce qui compte davantage que le câble, c'est le type d'alimentation derrière la borne. La plupart des foyers français disposent d'un raccordement monophasé, où seule une des deux phases est disponible. La voiture tire 16A sur cette ligne unique pour 3,7 kW, soit environ la moitié de la vitesse, et aucun choix de câble n'y change rien. Le chargeur est conçu pour 16A par phase, pas 32A: un câble de plus forte capacité ne peut pas extraire davantage d'une seule phase. Pour atteindre les 7,4 kW complets, l'EQC a besoin d'une alimentation triphasée, celle que proposent la plupart des bornes publiques et professionnelles. Là, le même câble de 11 kW délivre la pleine vitesse.

La prise arrière droite reprend la position de la trappe à carburant: en reculant dans un emplacement, elle se trouve au plus près de la borne. Six mètres suffisent à la plupart des allées. Huit mètres constituent la longueur fiable du quotidien. Dix mètres apportent de l'allonge quand la borne se trouve plus loin, et quinze mètres desservent allées longues, parkings d'hôtel et configurations moins prévisibles.

Recharger partout où une prise existe

Un chargeur mobile Voldt® à fiche rouge triphasée se branche sur les prises CEE triphasées 16A et délivre les 7,4 kW complets de l'EQC, la voiture tirant 16A sur deux des trois phases disponibles. Les prises rouges CEE équipent les ateliers, les locaux industriels, les exploitations agricoles et les ports de plaisance: partout où le triphasé rejoint une prise accessible, ce chargeur égale la vitesse d'une borne fixe. Une recharge complète demande une douzaine d'heures. Le courant se règle de 8A à 16A selon l'alimentation.

Le chargeur mobile Voldt® à fiche bleue CEE utilise les prises monophasées 16A de campings et de gîtes, à 3,7 kW. Sur plusieurs nuits, il reconstruit progressivement l'autonomie et maintient la conduite quotidienne confortable sans détour par une borne rapide. Le chargeur Voldt® Schuko se branche sur une prise domestique, Schuko ou Green'Up, et délivre jusqu'à 3,7 kW, dans la limite de ce que l'installation supporte durablement. Branché la nuit chez des proches ou dans une location de vacances, il restitue une part significative du trajet du lendemain. Un capteur thermique intégré suit la température de la fiche pendant toute la charge et abaisse le courant si la connexion s'échauffe, préservant le véhicule et l'installation.

Certifié pour durer plus longtemps que la voiture

Chaque câble et chargeur mobile Voldt® est certifié CE et TÜV et fabriqué selon les standards de qualité de l'industrie automobile. Les connecteurs sont moulés d'une seule pièce, sans colle ni fixation mécanique. Le boîtier est classé IP67 contre la poussière et l'eau, éprouvé de −30 °C à +50 °C. Les conducteurs sont en cuivre à 100 % avec contacts argentés, validés au-delà de 10 000 cycles de branchement. Trois ans de garantie, 100 jours pour changer d'avis, livraison gratuite dans toute l'Europe.