Type 2 - CEE | mode 3 | Ajustable 8A - 32a | Câble de recharge 22kW

Oui, le chargeur mobile Voldt® peut être configuré pour retarder la charge, que ce soit via une prise CEE ou domestique. Pratique pour profiter des heures creuses et réduire les coûts.

La fonction de charge différée est intuitive et s’ajuste par paliers d’1 heure, jusqu’à 10 heures. Voici comment procéder :

Activer la charge différée sur votre Voldt® :

• Branchez le chargeur sur une prise (CEE ou Schuko).
• Connectez le câble à votre véhicule.
• Allumez l’appareil (l’écran s’allume).
• Maintenez le bouton de réglage enfoncé pendant 3 secondes pour ajouter 1 heure.
• Répétez pour chaque heure supplémentaire souhaitée.
• Exemple : 3 appuis = 3 heures de délai.
• Relâchez une fois la durée atteinte.
• Le compte à rebours démarre, puis la charge.

Fonction disponible sur prise domestique (230V Schuko) ou industrielle (CEE 16A/32A, jusqu’à 22 kW). La vitesse dépend de la source et du chargeur du véhicule. Voldt® s’adapte à votre rythme.

Oui, les prises CEE 16A et 32A diffèrent nettement en puissance, taille, applications et câblage. La distinction principale réside dans l’intensité maximale : une prise CEE 16A supporte jusqu’à 16 ampères, tandis qu’une 32A peut gérer 32 ampères. Cela signifie que la 32A peut fournir presque deux fois plus de puissance – essentiel pour les applications gourmandes comme les machines industrielles ou la recharge rapide de véhicules électriques.

Taille physique et compatibilité

La différence la plus visible est la taille. Une prise CEE 32A est nettement plus grande et plus robuste qu’une 16A. Son diamètre extérieur est d’environ 70 mm contre 50 mm pour la 16A. Les broches sont également plus épaisses et plus espacées. Ces différences évitent les erreurs de branchement : un connecteur 32A ne rentre pas dans une prise 16A et inversement, garantissant une sécurité accrue.

Capacité technique et câblage

Une prise CEE 16A fonctionne généralement en 230V (monophasé) ou 400V (triphasé) et peut fournir jusqu’à 11 kW. La version 32A monte à 22 kW, idéale pour des usages plus intensifs comme le chargeur mobile Voldt® Type 2 avec fiche CEE 32A. Cela nécessite aussi un câble plus épais – généralement 6 mm² pour 32A contre 2,5 mm² pour 16A.

Applications et installation

Les prises CEE 16A sont fréquentes sur les campings, dans les garages ou pour des équipements mobiles légers. Les 32A sont courantes dans l’industrie, les food trucks, les chantiers ou pour les bornes EV puissantes. Leur taille plus imposante les rend aussi plus résistantes, souvent avec un indice IP44 ou IP67. Au Royaume-Uni, l’installation doit respecter la norme BS 7671 avec fusibles et disjoncteurs différentiels adaptés.

Oui, il est possible de recharger une voiture électrique avec un groupe électrogène, mais certaines conditions techniques et de sécurité sont essentielles. Tout d’abord, le générateur doit fournir une puissance continue suffisante – en termes de watts et de stabilité de tension – pour répondre aux besoins du chargeur embarqué du véhicule. En général, cela signifie au minimum 3,5 kW pour une recharge lente, ou 7,4 kW et plus pour une recharge plus rapide via une prise Type 2 en 32A.

Ensuite, il est crucial que l’électricité fournie soit propre et stable, ce qui nécessite généralement un groupe électrogène à onduleur (inverter). Une alimentation de mauvaise qualité ou instable peut perturber la recharge ou endommager le système. De nombreux câbles, comme les chargeurs mobiles Voldt®, intègrent des systèmes de sécurité qui interrompent automatiquement la recharge en cas de courant instable – ce qui est fréquent avec les générateurs bas de gamme.

Enfin, le câble utilisé doit être compatible avec les caractéristiques du groupe. Un chargeur mobile Voldt® conçu pour des prises Schuko ou CEE doit correspondre à la sortie et à la configuration de phases du générateur. En situation d’urgence ou hors réseau, cette solution peut être utile en dépannage, à condition d’utiliser un chargeur bien dimensionné. Pour un usage quotidien, une borne certifiée raccordée au réseau reste la solution la plus fiable, sûre et pratique.

La différence entre les modes de charge 1, 2, 3 et 4 réside dans le niveau de communication et de sécurité entre le véhicule électrique, le câble de charge et la source d’alimentation, ainsi que dans le type de courant utilisé (AC ou DC). Chaque mode offre un niveau croissant de contrôle et de protection.

La charge Mode 1 est basique et dépassée. Le câble est directement branché à une prise domestique standard, sans boîtier de contrôle ni sécurité intégrée. Les risques d’échauffement ou d’incendie sont élevés. C’est pourquoi elle est interdite dans plusieurs pays et déconseillée pour les véhicules modernes.

La charge Mode 2 intègre un boîtier de contrôle (IC-CPD) dans le câble. Il assure une protection contre la surchauffe et les courants de fuite. Couramment utilisée avec des prises Schuko, elle limite l’intensité (environ 10–13 A). Pratique en dépannage, mais trop lente pour une utilisation régulière.

La charge Mode 3 repose sur une borne dédiée, avec connecteur Type 1 ou Type 2, et une communication complète avec le véhicule. La puissance peut atteindre 32 ou 63 A. Ce mode inclut des fonctions de sécurité avancées. C’est la solution standard en Europe pour la recharge en AC.

La charge Mode 4 est utilisée pour la recharge rapide en courant continu (DC). La conversion AC/DC se fait dans la borne, permettant une puissance allant jusqu’à 350 kW. Nécessite des connecteurs CCS ou CHAdeMO. Idéal pour recharger rapidement sur autoroute ou pour les flottes.

En résumé : les modes 1 et 2 conviennent à un usage domestique ponctuel. Le mode 3 est la norme pour des recharges AC sûres. Le mode 4 permet une recharge DC ultra-rapide avec contrôle total.