Type 1 - schuko | Câble de recharge réglable 8A - 16A | 3,7kW

Le Schuko est la prise domestique avec terre utilisée en Allemagne, aux Pays-Bas et dans une grande partie de l'Europe. Le nom vient de l'allemand Schutzkontakt, contact de protection, et la prise délivre 230 volts en monophasé. En France, les prises murales sont de type E, avec une broche de terre saillante : le chargeur Voldt® est équipé d'une fiche hybride CEE 7/7, qui assure la mise à la terre aussi bien sur une prise française que sur une prise Schuko allemande ou néerlandaise.

La recharge sur prise se fait avec un chargeur portable, un câble de mode 2, et c'est ce qui vous permet de recharger partout où il n'y a pas de borne : maison de vacances, gîte, stationnement chez des proches. Le câble livré avec la voiture est bridé à environ 10 A, soit 2,3 kW, quelle que soit l'installation. Le chargeur portable Voldt® avec fiche Schuko se règle sur 8, 10, 13 et 16 A et atteint 3,7 kW, jusqu'à 60 % plus vite, en tirant tout ce que votre installation peut fournir.

Une sonde thermique intégrée à la fiche complète ce réglage. L'échauffement est le facteur déterminant lorsqu'une prise domestique doit délivrer du courant pendant des heures : le chargeur surveille la température de la fiche et ajuste l'intensité en conséquence. Pour recharger régulièrement à 16 A, la solution française est la prise renforcée : une Green'up Access est posée sur une ligne dédiée avec son propre disjoncteur différentiel et des contacts conçus pour la charge prolongée. Sur une prise ordinaire, choisissez un réglage plus bas, faites vérifier l'installation par un électricien, et n'utilisez jamais de rallonge ni d'enrouleur.

Les chargeurs sont disponibles en longueurs de 5 à 20 mètres, certifiés CE et TÜV, avec un indice de protection IP67 et 3 ans de garantie.

Le Type 2, normalisé sous la référence IEC 62196-2 et souvent appelé Mennekes, du nom du fabricant allemand qui l'a mis au point, est le standard européen de la recharge en courant alternatif. Presque toutes les voitures électriques neuves vendues en Europe disposent d'une prise Type 2, et toutes les bornes publiques en alternatif l'utilisent. Le connecteur compte sept broches et accepte le monophasé comme le triphasé, les bornes publiques et les wallbox délivrant jusqu'à 22 kW.

Voldt® fabrique des câbles Type 2 vers Type 2 en quatre puissances : 3,7 kW (monophasé 16A), 7,4 kW (monophasé 32A), 11 kW (triphasé 16A) et 22 kW (triphasé 32A).

C'est là qu'il faut être attentif, la plupart des installations françaises étant monophasées. La puissance décrit les conducteurs du câble, non une limite du véhicule. Un câble 11 kW transporte 16A par phase et plafonne donc à 3,7 kW sur une borne monophasée. Un câble 22 kW transporte 32A et vous donne 7,4 kW sur cette même borne. Ainsi, pour une voiture qui accepte 32A sur une phase, ce qui est le cas de la plupart des modèles à 11 kW, le câble 22 kW est le bon choix. Quelques modèles strictement en 3×16A resteront à 3,7 kW, il vaut donc la peine de vérifier la fiche technique.

Les câbles Type 2 existent de 2 à 40 mètres, indice IP67, certifiés CE et TÜV, garantis 3 ans.

Le Type G (officiellement BS 1363) est la prise britannique à trois broches rectangulaires, utilisée au Royaume-Uni ainsi qu'en Irlande, à Malte et à Chypre. Sa particularité est le fusible intégré dans la fiche elle-même, limité à 13A. La recharge plafonne donc à 2,8 kW, soit environ 15 km d'autonomie par heure et près de 150 km sur une nuit.

Le Royaume-Uni et l'Irlande fonctionnent en 230 volts comme la France : l'électronique de votre chargeur y fonctionne à l'identique, seule la fiche change. La recharge publique se fait en Type 2 dans les deux pays, votre câble Type 2 couvre donc les bornes et la plupart des hôtels, et les campings utilisent la même prise CEE bleue 16A que sur le continent, ce qui rend le chargeur CEE bleu parfaitement adapté au voyage. Seule une allée privée ou un gîte équipé d'une simple prise murale demande un chargeur à fiche Type G.

N'utilisez jamais un adaptateur de voyage ordinaire entre une prise Type G et un chargeur européen : ces adaptateurs ne sont pas conçus pour une charge prolongée et peuvent surchauffer. Les chargeurs Voldt® sont certifiés CE et TÜV, indice IP67, garantis 3 ans.

Les prises CEE (IEC 60309) sont les connecteurs industriels robustes que vous reconnaissez à leur couleur : bleu pour le 230 volts monophasé, rouge pour le 400 volts triphasé. La bleue en 16A, c'est celle des bornes de camping, où elle délivre jusqu'à 3,7 kW. La rouge, souvent appelée prise P17, va beaucoup plus loin : 11 kW en 16A et 22 kW en 32A.

Le triphasé domestique reste rare en France, donc une prise P17 se trouve plutôt dans un atelier, un hangar, une exploitation ou sur un site événementiel. Là où il y en a une, un chargeur portable vous donne la vitesse d'une borne publique en courant alternatif. Le chargeur CEE bleu couvre les campings et les prises monophasées, les rouges délivrent 11 kW ou 22 kW.

Les trois sont réglables à partir de 8A, vous adaptez donc l'intensité à l'installation. Les connecteurs Voldt® sont IP67 et conçus pour un usage extérieur intensif, certifiés CE et TÜV avec 3 ans de garantie.

Le Type 3, plus précisément le Type 3C, est né en 2010 de l'EV Plug Alliance, réunissant Schneider Electric, Legrand et Scame. Sa particularité tient aux obturateurs qui masquent les contacts sous tension, exigés par la réglementation française sur les prises basse tension pour protéger les enfants. Il permettait jusqu'à 22 kW en courant alternatif à 32A, en 230 ou 400 volts.

Le Type 3C se trouvait sur la borne, pas sur la voiture : les véhicules conservaient une prise Type 2 ou Type 1. Renault livrait la Zoe de première génération avec un câble muni d'une fiche 3C, d'où l'association entre les deux.

La France s'est alignée sur le standard européen Type 2 en 2016, mais les premiers points de charge installés sur le territoire disposent encore de prises 3C, et ils restent accessibles avec le bon câble. Un câble Type 2 vers Type 3 suffit pour les utiliser.

Le Type 1 (SAE J1772) est une prise de charge que l'on trouve surtout sur les véhicules électriques asiatiques et américains de première génération. En France, elle équipe notamment la Nissan Leaf de première génération, le Mitsubishi Outlander PHEV et le trio Citroën C-Zéro, Peugeot iOn et Mitsubishi i-MiEV. Cinq broches, courant alternatif monophasé uniquement, 7,4 kW au maximum, et souvent moins selon le véhicule : 3,7 ou 6,6 kW.

En Europe, le Type 2 a pris le relais, mais un grand nombre de voitures équipées d'une prise Type 1 roulent toujours et se rechargent aussi bien qu'avant.

Toutes les bornes publiques françaises étant équipées de prises Type 2, il vous faut un câble de recharge Type 1 vers Type 2. Voldt® fabrique ces câbles en Europe, certifiés CE et TÜV, avec un indice de protection IP67, disponibles en plusieurs longueurs et garantis 3 ans.

La différence entre les côtés mâle et femelle d'une prise de câble de recharge pour VE réside dans leur destination. La fiche mâle (IEC 62196-2) est celle qui se branche dans une station de recharge. La fiche femelle (IEC 62196-2) est celle qui se branche dans votre voiture. Cela garantit une utilisation correcte du câble. Il est également impossible d'utiliser une sorte de rallonge.

Le Type 2, normalisé sous la référence IEC 62196-2 et souvent appelé Mennekes, du nom du fabricant allemand qui l'a mis au point, est le standard européen de la recharge en courant alternatif. Presque toutes les voitures électriques neuves vendues en Europe disposent d'une prise Type 2, et toutes les bornes publiques en alternatif l'utilisent. Le connecteur compte sept broches et accepte le monophasé comme le triphasé, les bornes publiques et les wallbox délivrant jusqu'à 22 kW.

Voldt® fabrique des câbles Type 2 vers Type 2 en quatre puissances : 3,7 kW (monophasé 16A), 7,4 kW (monophasé 32A), 11 kW (triphasé 16A) et 22 kW (triphasé 32A).

C'est là qu'il faut être attentif, la plupart des installations françaises étant monophasées. La puissance décrit les conducteurs du câble, non une limite du véhicule. Un câble 11 kW transporte 16A par phase et plafonne donc à 3,7 kW sur une borne monophasée. Un câble 22 kW transporte 32A et vous donne 7,4 kW sur cette même borne. Ainsi, pour une voiture qui accepte 32A sur une phase, ce qui est le cas de la plupart des modèles à 11 kW, le câble 22 kW est le bon choix. Quelques modèles strictement en 3×16A resteront à 3,7 kW, il vaut donc la peine de vérifier la fiche technique.

Les câbles Type 2 existent de 2 à 40 mètres, indice IP67, certifiés CE et TÜV, garantis 3 ans.

Le Type 1 (SAE J1772) est une prise de charge que l'on trouve surtout sur les véhicules électriques asiatiques et américains de première génération. En France, elle équipe notamment la Nissan Leaf de première génération, le Mitsubishi Outlander PHEV et le trio Citroën C-Zéro, Peugeot iOn et Mitsubishi i-MiEV. Cinq broches, courant alternatif monophasé uniquement, 7,4 kW au maximum, et souvent moins selon le véhicule : 3,7 ou 6,6 kW.

En Europe, le Type 2 a pris le relais, mais un grand nombre de voitures équipées d'une prise Type 1 roulent toujours et se rechargent aussi bien qu'avant.

Toutes les bornes publiques françaises étant équipées de prises Type 2, il vous faut un câble de recharge Type 1 vers Type 2. Voldt® fabrique ces câbles en Europe, certifiés CE et TÜV, avec un indice de protection IP67, disponibles en plusieurs longueurs et garantis 3 ans.

En Europe, oui, avec une nuance. Le Type 2 est le standard de recharge AC à l'échelle du continent : un câble Type 2 fonctionne donc avec tout véhicule électrique équipé d'une prise Type 2, ce qui couvre pratiquement toutes les voitures vendues neuves en Europe depuis environ 2014. Les deux extrémités du câble partagent la même forme de connecteur, et le chargeur embarqué négocie automatiquement la puissance adaptée avec le câble et la borne. Il n'y a aucun risque d'incompatibilité.

L'exception concerne les véhicules plus anciens équipés d'une prise Type 1 (J1772), que l'on trouve sur certaines importations japonaises et américaines d'époque. Ces véhicules nécessitent un câble adaptateur Type 1 vers Type 2 plutôt qu'un câble Type 2 standard. En cas de doute sur la prise de votre véhicule, le volet du port de charge l'indique clairement : le Type 2 présente une partie supérieure plate et sept broches ; le Type 1 est arrondi et n'en compte que cinq.

La puissance de recharge s'exprime en kilowatts et dépend de trois éléments : la tension, l'intensité en ampères et le nombre de phases. Tension × ampères × phases = puissance. Le réseau européen fournit 230 volts par phase, donc du monophasé en 16A donne environ 3,7 kW, tandis que ces mêmes 16A répartis sur trois phases donnent 11 kW.

Les quatre configurations courantes en alternatif sont monophasé 16A (3,7 kW), monophasé 32A (7,4 kW), triphasé 16A (11 kW) et triphasé 32A (22 kW). Les installations françaises sont le plus souvent monophasées, 3,7 et 7,4 kW sont donc les valeurs du domicile, le triphasé relevant des bornes publiques et des locaux professionnels. Atteindre 7,4 kW demande une wallbox, une prise renforcée plafonnant plus bas.

La vitesse réelle dépend du maillon le plus faible : la borne, le câble et le chargeur embarqué du véhicule. Comme repère, la capacité de la batterie divisée par la puissance : 60 kWh à 7,4 kW représentent environ huit heures depuis une batterie presque vide.

Un point à vérifier sur votre voiture : la plupart des modèles annoncés à 11 kW acceptent 32A sur une phase et atteignent 7,4 kW, mais certains sont strictement en 3×16A et restent à 3,7 kW.

La recharge rapide en courant continu contourne le chargeur embarqué et alimente directement la batterie, d'où des valeurs bien supérieures.

La recharge Mode 2 permet de charger un véhicule électrique (VE) via une prise domestique standard ou une prise industrielle renforcée, à l’aide d’un câble de recharge spécifique doté de fonctionnalités limitées de sécurité et de communication. C’est une solution pratique lorsqu’aucune borne de recharge n’est disponible.

Caractéristiques de la recharge Mode 2 :

1. Recharge via une prise domestique ou industrielle
2. Sécurité limitée avec les prises classiques
3. Vitesse de recharge variable selon la prise
4. Installation simple, mais usage quotidien non recommandé

Avantages du Mode 2 :

✔️ Facile et largement accessible, la plupart des foyers disposent de prises électriques.
✔️ Pas besoin d’installer une borne de recharge, idéal pour les recharges occasionnelles.
✔️ Avec une alimentation triphasée (CEE 400V), la vitesse est équivalente au Mode 3.
✔️ Parfait comme solution d’appoint ou en déplacement.

Inconvénients du Mode 2 :

❌ Très lent avec une prise domestique classique.
❌ Risque de surchauffe des prises standards, ce qui les rend peu sûres à long terme.
❌ Pas de fonctions de charge intelligente, comme la gestion de charge ou la programmation horaire.

Comparaison avec les autres modes de recharge :

• Mode 1 : Aucun échange de données entre la source et le véhicule (obsolète, déconseillé).
• Mode 3 : Recharge via une borne murale ou station dédiée, avec communication avancée et puissance jusqu’à 22 kW.
• Mode 4 : Recharge rapide en courant continu (DC) via borne haute puissance (type CCS ou CHAdeMO), jusqu’à 350 kW.

Le Mode 2 est une solution pratique pour recharger un véhicule électrique en l’absence de borne. La prise standard est lente et moins sûre, mais avec un raccordement triphasé (CEE 400V), il devient aussi rapide que le Mode 3. 🚗⚡

La recharge Mode 3 pour véhicule électrique se fait via une borne de recharge dédiée ou un wallbox, avec une communication sécurisée et contrôlée entre le véhicule et le point de charge. C’est le mode de recharge le plus utilisé et recommandé en France, que ce soit à domicile ou en borne publique.

Caractéristiques principales du Mode 3 :

1. Connexion directe à une borne
2. Sécurité et intelligence intégrée
3. Puissance de charge élevée
4. Recharge intelligente

Avantages du Mode 3 :

✔️ Recharge plus rapide qu’une prise domestique (Mode 2).
✔️ Sécurité maximale grâce aux systèmes de communication.
✔️ Gestion intelligente de l’énergie avec fonctions connectées.

Comparaison avec les autres modes :

• Mode 1 : Pas de communication – obsolète et non recommandé.
• Mode 2 : Recharge sur prise domestique avec boîtier de contrôle intégré au câble.
• Mode 4 : Recharge rapide en courant continu (CHAdeMO ou CCS) jusqu’à 350 kW.

En résumé, le Mode 3 est la méthode standard et conseillée pour la recharge quotidienne, à domicile comme sur borne publique. 🚗⚡