Mercedes C 63 Câble de recharge

La Mercedes-AMG C 63 S E Performance est une hybride rechargeable ultra-haute performance disponible en carrosseries Berline et Break. Elle associe un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres — le quatre cylindres de série le plus puissant au monde avec ses 350 kW (476 ch) — à un moteur électrique de 150 kW monté sur l’essieu arrière, développant une puissance systémique combinée de 500 kW (680 ch) et un couple supérieur à 1 000 Nm. La puissance est transmise aux quatre roues via la transmission AMG Performance 4MATIC+ et une boîte de vitesses automatique à neuf rapports, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 6,1 kWh (4,8 kWh utilisables), offrant une autonomie électrique WLTP d’environ 13 km. Le chargeur embarqué AC est un modèle monophasé de 3,7 kW, et il n’y a pas d’option de recharge rapide DC. La trappe de recharge Type 2 est intégrée à l’aile arrière gauche du véhicule.

Batterie et autonomie électrique

La C 63 S E Performance utilise une batterie compacte à haute densité de 6,1 kWh, conçue pour délivrer une puissance maximale instantanée plutôt que pour offrir une grande autonomie électrique. Le moteur électrique contribue au couple immédiat du groupe motopropulseur et assiste le turbocompresseur électrique issu de la technologie de la Formule 1. Cela permet d’éliminer le temps de réponse du turbo plutôt que de proposer un véritable mode de conduite 100 % électrique. L’autonomie électrique WLTP de 13 km reflète cette orientation : le rôle de la batterie est de maximiser la dynamique et la réactivité du véhicule. De plus, elle prend en charge la récupération d’énergie au freinage jusqu’à une puissance de 100 kW, se rechargeant ainsi en continu pendant l’utilisation.

Recharge à domicile et sur les bornes wallbox publiques

Compte tenu de la batterie compacte de 4,8 kWh de capacité utile, les temps de recharge sont courts, quel que soit le type d’alimentation. Sur n’importe quelle wallbox ou borne AC publique d’une puissance minimale de 3,7 kW, une recharge complète depuis une batterie vide prend environ une heure et 30 minutes. Se brancher sur une borne de puissance supérieure, qu’elle soit de 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW, ne change rien à la vitesse de charge : le chargeur embarqué ne consomme que ce qu’il peut accepter, soit une limite de 3,7 kW. En pratique, la plupart des propriétaires de C 63 S E Performance effectuent des appoints lors d’arrêts prolongés plutôt que de planifier des sessions de charge dédiées, la batterie se régénérant de manière substantielle par récupération lors d’une conduite dynamique.

Choisir le bon câble

Le chargeur embarqué monophasé de 3,7 kW est parfaitement exploité par un câble Voldt® Type 2 de 11 kW, compatible avec toutes les bornes de recharge AC publiques et wallboxes domestiques en Europe. Il convient de l’expliquer brièvement, car le bridage des câbles de 11 kW qui survient sur les véhicules plus grands dotés de chargeurs de 7,4 kW ou 11 kW ne s’applique pas ici. Le chargeur embarqué de la C 63 S E Performance est limité d’origine à 16A sur une seule phase, ce qui correspond exactement à ce qu’un câble triphasé de 11 kW délivre sur une ligne. La limite de 16A par phase du câble correspond parfaitement au plafond de la voiture, de sorte que les 3,7 kW complets transitent sans restriction sur tous les types de réseaux, qu’il s’agisse d’une wallbox résidentielle monophasée ou d’une borne publique triphasée. Un câble de 22 kW représente une option évolutive pour les utilisateurs qui prévoient à l’avenir un véhicule acceptant des puissances de charge AC supérieures.

Quelle longueur de câble vous faut-il

La trappe de recharge étant intégrée à l’aile arrière gauche, le stationnement en marche arrière face à la borne est l’approche la plus pratique à domicile, ce qui permet de garder le câble court et d’éviter qu’il ne frotte sur la carrosserie. Lors d’un stationnement en créneau au Royaume-Uni par exemple, la position arrière gauche s’aligne naturellement avec les bornes situées côté trottoir. Un câble de 6 mètres convient à la plupart des configurations d’allées et de garages. Pour la recharge publique, un câble de 8 mètres permet de s’adapter aux différentes configurations de places de stationnement et positions de bornes selon les stations. Si une longueur supérieure est requise, des câbles de 10 et 15 mètres sont disponibles, et Voldt® propose des câbles allant jusqu’à 40 mètres pour des installations dédiées ou commerciales.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Le câble de recharge portable CEE Voldt® élargit les options de recharge pour les conducteurs de C 63 S E Performance qui ont besoin de se recharger loin d’une wallbox fixe. Le chargeur embarqué étant monophasé et limité à 3,7 kW, le type de prise n’a pas d’impact significatif sur le temps de charge. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une recharge complète depuis une batterie vide prend environ une heure et 30 minutes. Sur une prise CEE triphasée 16A ou 32A, le véhicule ne sollicite qu’une seule phase à 3,7 kW, pour un temps de charge identique. Sur une prise domestique standard à 3,7 kW (16A), une recharge complète prend environ une heure et demie, ce qui fait de la simple prise murale domestique une méthode de charge quotidienne tout à fait pratique pour une batterie de cette taille.

Qualité certifiée, robustesse éprouvée sur circuit

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV, et sont fabriqués selon les normes de qualité de l’industrie automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice de protection IP67 pour un fonctionnement optimal entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testés sur plus de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours et livraison gratuite dans toute l’Europe.