Câble de recharge Mercedes A250 PHEV

La Mercedes-Benz A 250 e est la version hybride rechargeable de la Classe A W177, proposée en cinq portes et en berline quatre portes V177. Les deux partagent la même mécanique: un moteur essence turbo de 1,33 litre travaille avec un moteur électrique, la puissance cumulée atteint 218 ch, le couple 450 Nm, transmis aux roues avant par une boîte à double embrayage à huit rapports. La batterie lithium-ion de 15,6 kWh est logée sous la banquette arrière et la prise Type 2 se trouve sur l'aile arrière droite, au-dessus du passage de roue. La cinq portes atteint 235 km/h et la berline 240 km/h, et le 0 à 100 km/h tombe en 6,6 secondes. La capacité utile dépend du millésime: environ 10,6 kWh sur les voitures jusqu'à fin 2022, 11,6 kWh sur les modèles restylés et 13,0 kWh depuis la production de septembre 2024.

Assez d'autonomie électrique pour compter vraiment

Le restylage a modifié le caractère de cette voiture bien plus que ne le laisse deviner l'esthétique. Les premiers exemplaires étaient homologués de 60 à 68 km en cycle WLTP. Les modèles restylés annoncent 70 à 82 km, grâce à un meilleur rapport entre capacité brute et capacité utile dans le même pack de 15,6 kWh et à un moteur électrique passé de 75 kW à 80 kW. L'A 250 e tient par ailleurs 140 km/h en tout électrique, de sorte que l'autonomie ne se limite pas à la ville. Pour beaucoup de conducteurs, cela couvre la semaine de travail entière, et la voiture parcourt en électrique bien plus de kilomètres que n'en ont jamais permis les hybrides rechargeables de première génération.

C'est précisément pour cela qu'il vaut la peine de bien choisir côté recharge. Une voiture branchée presque tous les soirs n'a pas les mêmes exigences qu'une voiture rechargée de temps en temps. Batterie presque vide, une charge complète demande environ trois heures à trois heures et demie à 3,7 kW, environ une heure 45 à 7,4 kW et environ une heure dix à 11 kW. Les voitures dotées de la prise CCS en option acceptent en plus le courant continu, jusqu'à 24 kW sur les premiers exemplaires et jusqu'à 22 kW après le restylage, soit 10 à 80% en 25 minutes environ. La recharge en courant continu utilise le câble attaché de la borne et n'entre donc pas en ligne de compte dans le choix du câble.

Quel chargeur embarqué, et le câble qui convient aux trois

Mercedes a monté trois chargeurs embarqués différents au fil de la carrière du modèle, et le vôtre détermine ce qu'un câble peut vous apporter. Toutes les voitures sont sorties d'usine avec un chargeur monophasé de 3,7 kW en série. Entre 2019 et 2022, un chargeur monophasé de 7,4 kW était proposé en option payante. À partir de 2023, cette option est devenue un chargeur triphasé de 11 kW. Si vous avez acheté la voiture neuve, le bon de commande tranche la question. En occasion, observez la puissance affichée à l'écran sur une borne publique: un exemplaire antérieur au restylage se stabilisera à 3,7 kW ou à 7,4 kW, et une voiture de 2023 ou plus récente, sur une borne triphasée, à 3,7 kW ou à 11 kW.

Les logements français sont très majoritairement alimentés en monophasé, et une borne murale domestique délivre couramment 7,4 kW sous 32A. Atteindre ces 7,4 kW sur une seule phase suppose un câble capable de véhiculer 32A par conducteur, et c'est la raison pour laquelle nous recommandons notre câble Type 2 de 22 kW pour toute la gamme A 250 e: il donne sa pleine vitesse à chacun des trois chargeurs embarqués. Une voiture de 7,4 kW obtient ses 7,4 kW complets à domicile, un modèle restylé doté du chargeur de 11 kW obtient ses 11 kW complets sur une borne triphasée, et une voiture de série de 3,7 kW recharge à son maximum avec une large réserve dans le conducteur. Un câble de 11 kW reste un choix pertinent si vous savez que votre voiture dispose du chargeur triphasé de 11 kW: il atteint la même vitesse sur une borne triphasée et se manipule plus facilement. Côté longueur, la prise se trouve sur l'aile arrière droite, si bien qu'une voiture garée en marche arrière se retrouve près de la borne. Six mètres conviennent à la plupart des garages, huit mètres sont plus confortables sur les emplacements publics, et les longueurs de 10 et 15 mètres couvrent les allées partagées, le stationnement en voirie et les parkings à étages.

Recharger sans allée privative

Beaucoup de propriétaires d'une A 250 e n'ont aucune allée privative, et c'est exactement là qu'un chargeur mobile prend toute sa valeur. Notre chargeur mobile 22 kW se branche sur une prise CEE rouge de 32A, celle que l'on trouve sur les parkings d'entreprise, dans les locaux professionnels, les ateliers et les zones industrielles. Il véhicule les mêmes 32A par conducteur que le câble fixe: une voiture de 7,4 kW termine en une heure 45 environ et un modèle restylé doté du chargeur de 11 kW en une heure dix environ. Une place de stationnement au travail se transforme ainsi en charge complète le temps d'une matinée. Pour les campings, les pontons de port de plaisance et les emplacements de caravane, le chargeur CEE bleu 16A recharge à 3,7 kW et remplit la batterie en trois heures à trois heures et demie.

Pour tout le reste, il y a le chargeur pour prise Schuko ou Green'Up, réglable de 8A à 16A et capable de délivrer jusqu'à 3,7 kW, dans la limite de ce que l'installation du logement peut supporter durablement. C'est nettement plus rapide que le boîtier 10A livré d'origine avec beaucoup de ces voitures, qui réclame cinq heures et demie pour le même travail. Avec le chargeur Schuko, une batterie vide revient au complet en trois heures à trois heures et demie. Une nuit chez des proches, dans une location de vacances ou dans un hôtel disposant d'une prise accessible au parking suffit largement à ce rythme. Un capteur thermique intégré surveille la température au niveau de la fiche et réduit le courant de lui-même si la prise chauffe, ce qui compte surtout sur les installations anciennes, où l'on ne voit pas ce qui se cache derrière la plaque.

Chaque câble à la même spécification

Tous les câbles Voldt® sont certifiés CE et TÜV et fabriqués selon les standards de qualité de l'industrie automobile. Les connecteurs sont surmoulés d'une seule pièce, sans colle ni vis, dans un boîtier IP67 testé de −30°C à +50°C. Les conducteurs sont en cuivre 100% avec contacts argentés, et chaque câble est éprouvé au-delà de 10 000 cycles de branchement. Garantie de trois ans, retour sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.