BYD SEAL U PHEV Câble de recharge

Le BYD Seal U DM-i est le premier hybride rechargeable de BYD à arriver en Europe, associant la technologie Super DM (Dual Mode) de la marque à sa Blade Battery lithium-fer-phosphate sans cobalt. Trois niveaux de finition couvrent un large éventail de besoins : les Boost et Comfort sont à traction avant avec un moteur essence atmosphérique 1,5 litre et un moteur électrique de 145 kW produisant ensemble 160 kW et 300 Nm, tandis que la finition haut de gamme Design ajoute la transmission intégrale grâce à un 1,5 litre turbo, un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 120 kW, pour un total combiné de 238 kW et 550 Nm. Boost et Design partagent une batterie de 18,3 kWh offrant respectivement jusqu’à 80 km (50 miles) et 69 km (43 miles) d’autonomie électrique, tandis que le pack plus grand de 26,6 kWh de la Comfort porte cette valeur à 125 km (78 miles). L’accélération de 0 à 100 km/h prend 8,9 secondes en Boost, la Design atteignant le même repère en 5,9 secondes. Toutes les finitions atteignent 170 km/h en vitesse maximale. Le chargeur AC embarqué est limité à 11 kW sur une alimentation triphasée et 7,4 kW en monophasé, avec une recharge DC jusqu’à 18 kW via CCS2. Le port de charge Type 2 se trouve sur le flanc arrière droit.

Temps de recharge sur wallbox pour le BYD Seal U DM-i

Le chargeur embarqué du Seal U DM-i prend en charge les alimentations AC triphasées et monophasées. Sur une wallbox triphasée avec un câble Type 2 correctement dimensionné, le chargeur tire ses 11 kW complets. La batterie de 18,3 kWh (Boost et Design) se recharge de vide à plein en environ 1 heure et 50 minutes, une fois les pertes d’efficacité typiques d’environ 10 % prises en compte. Le pack de 26,6 kWh de la Comfort demande environ 2 heures et 40 minutes : assez rapide pour faire l’appoint pendant un après-midi de télétravail.

Sur une wallbox domestique monophasée de 32 A, le chargeur fonctionne à 7,4 kW à condition que le câble supporte 32 A sur une seule phase. La batterie de 18,3 kWh effectue une charge complète en environ 2 heures et 45 minutes, et la 26,6 kWh en environ 3 heures et 55 minutes. Les deux s’inscrivent confortablement dans une fenêtre de recharge en soirée, ce qui compte pour un hybride rechargeable : garder la batterie chargée au quotidien est la clé pour maximiser la conduite 100 % électrique et réduire la consommation de carburant.

Un câble triphasé de 11 kW sur une wallbox monophasée crée un goulot d’étranglement. Sa limite de 16 A par phase restreint la seule phase disponible à 3,7 kW, divisant à peu près par deux la puissance de charge. La batterie de 18,3 kWh demande alors environ 5 heures et 25 minutes, et la 26,6 kWh près de 8 heures. Pour tout propriétaire de Seal U DM-i disposant d’une alimentation monophasée, un câble conçu pour 32 A par phase est le bon choix.

Recharge rapide DC en déplacement

Toutes les variantes du Seal U DM-i incluent la recharge rapide DC de 18 kW via CCS2, une fonctionnalité que tous les hybrides rechargeables ne proposent pas. La batterie de 18,3 kWh se recharge de 30 à 80 % en environ 35 minutes et de 10 à 80 % en environ 50 minutes ; une session complète de 0 à 100 % prend environ 75 minutes. La Comfort de 26,6 kWh demande environ 55 minutes pour 30–80 % et environ 75 minutes pour 10–80 %, avec une charge complète en environ 110 minutes. À 18 kW, la recharge DC est surtout utile comme appoint pratique lors de longs trajets plutôt que comme méthode principale, mais pouvoir ajouter une autonomie électrique significative pendant une pause déjeuner ou un arrêt sur autoroute constitue un vrai avantage face aux PHEV dépourvus de capacité DC.

Le bon câble Type 2 pour le Seal U DM-i

Le chargeur du Seal U DM-i tire 16 A par phase sur une alimentation triphasée (11 kW) et jusqu’à 32 A sur une seule phase (7,4 kW). La recommandation de câble dépend de votre installation électrique domestique.

Sur une wallbox triphasée ou une borne AC publique, un câble Type 2 de 11 kW est le bon choix : il délivre les 11 kW complets que la voiture peut accepter. Sur une wallbox domestique monophasée de 32 A, en revanche, un câble de 11 kW limite le courant à 16 A sur cette seule phase, restreignant la charge à 3,7 kW. Un câble de 22 kW, conçu pour 32 A par phase, supprime ce goulot d’étranglement et délivre les 7,4 kW complets.

Un câble de 22 kW couvre les deux scénarios sans compromis : 11 kW en triphasé, 7,4 kW en monophasé. C’est le choix recommandé pour la plupart des propriétaires de Seal U DM-i. Il prépare aussi l’achat pour l’avenir, pour tout véhicule ultérieur prenant en charge une recharge AC plus puissante.

Longueurs de câble et stationnement

Le port de charge situé sur le flanc arrière droit signifie que se garer en marche arrière vers la wallbox place généralement le port au plus près du chargeur. Dans les situations de stationnement parallèle au Royaume-Uni, cela place le port côté chaussée. Avancer légèrement au-delà de la borne avant de reculer peut donc aider à garder le câble court et bien rangé.

Les câbles Voldt® Type 2 sont disponibles en longueurs de 4, 6, 8, 10, 15, 20 et 40 mètres. Un câble de 4 m convient à une installation domestique dédiée où la wallbox se trouve directement à côté de la place de stationnement. Pour la plupart des allées et garages, 6 m offrent une portée confortable. Un câble de 8 m fonctionne bien à la maison comme sur les bornes publiques, tandis que 10 m ajoutent de la flexibilité sur les points de charge publics où la borne peut être plus éloignée de la place. Un câble de 15 m couvre les parkings d’hôtel, les places plus larges et les allées plus longues. Les longueurs de 20 m et 40 m sont destinées aux installations commerciales, aux dépôts et aux configurations spécialisées.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Un chargeur CEE portable Voldt® ajoute une flexibilité considérable aux options de recharge du Seal U DM-i, particulièrement pour un hybride rechargeable qui bénéficie d’appoints réguliers.

Sur une prise CEE triphasée de 32 A ou 16 A (rouge, cinq broches, présente sur les sites industriels et dans les ateliers), le chargeur tire ses 11 kW complets sur les trois phases. La batterie de 18,3 kWh se recharge en environ 1 heure et 50 minutes ; la 26,6 kWh en environ 2 heures et 40 minutes. Ces temps sont assez rapides pour faire d’une prise CEE industrielle un véritable point d’appoint pratique à la mi-journée pour les propriétaires qui y ont accès sur un lieu de travail ou dans des locaux commerciaux.

Sur une prise CEE bleue monophasée de 16 A, le branchement standard des campings de vacances et parcs de caravanes en Europe, la puissance est limitée à 3,7 kW. La batterie de 18,3 kWh demande environ 5 heures et 25 minutes pour une charge complète ; la 26,6 kWh environ 7 heures et 55 minutes. Brancher la voiture à l’arrivée au camping permet de retrouver confortablement une batterie pleine pendant la nuit, quelle que soit la version. Les prises CEE rouges triphasées ne font pas partie de l’infrastructure standard des campings : elles appartiennent aux locaux industriels, aux ateliers et à certaines marinas commerciales.

Depuis une prise domestique européenne standard (Schuko), le chargeur portable Voldt® délivre jusqu’à 3,7 kW (16A). La batterie de 18,3 kWh se recharge en environ 5 heures et 25 minutes, ce qui fait d’une charge Schuko en soirée une option quotidienne pratique. La Comfort de 26,6 kWh demande environ 7 heures et 55 minutes : confortablement dans une fenêtre de recharge nocturne.

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.