BMW M5 PHEV Câble de recharge

La BMW M5 G90 représente un changement fondamental dans ce que signifie l’appellation M5. Pour la première fois dans l’histoire du modèle, la génération G90 associe le V8 S68 biturbo de 4,4 litres de BMW à un véritable système hybride rechargeable issu de l’architecture électrifiée de la XM. Le moteur thermique fournit 430 kW, tandis qu’un moteur électrique de 145 kW intégré à la boîte M Steptronic à huit rapports délivre une puissance système combinée de 535 kW et 1 000 Nm de couple, transmis par la transmission intégrale M xDrive. La berline atteint 100 km/h en 3,5 secondes ; le break Touring en 3,6 secondes. En mode purement électrique, les deux variantes sont limitées à 140 km/h et parcourent jusqu’à 69 km (berline) et 67 km (Touring) selon le cycle WLTP, grâce à 18,6 kWh de capacité utile issus d’un pack de 22,1 kWh bruts. Aucune recharge rapide DC n’est disponible, ce qui est cohérent avec la gamme PHEV plus large de BMW. Le port de recharge Type 2 se situe sur le flanc avant gauche.

Recharger la M5 à domicile et sur la route

Le chargeur AC embarqué a été lancé à 7,4 kW sur les premières voitures, mais il a été porté à 11 kW en triphasé au cours de la production, et toutes les M5 actuellement en vente en Europe disposent de cette puissance supérieure. À 11 kW depuis une wallbox triphasée compatible, une charge complète depuis un niveau presque vide prend environ deux heures, une session courte pour une batterie de cette taille. Le chargeur 11 kW fonctionne à 16A sur trois phases, et cette architecture a une implication pratique importante : un câble monophasé, quel que soit son courant nominal, ne peut présenter qu’une seule phase à la voiture. Le chargeur embarqué ne peut pas activer les deux autres phases, la recharge est donc limitée à 16A sur cette seule ligne, ce qui équivaut à 3,7 kW. À cette puissance, une charge complète prend environ cinq heures et demie au lieu de deux. Pour la recharge à domicile, une wallbox triphasée est l’installation appropriée si vous voulez profiter pleinement de la capacité 11 kW de la M5.

Quel câble choisir pour la M5

La M5 utilise un connecteur Type 2, donc un câble de recharge Voldt® Type 2 est le bon choix pour la berline comme pour le Touring. Le chargeur embarqué est une unité triphasée de 11 kW, et un câble Voldt® 11 kW lui correspond exactement, permettant une charge complète en environ deux heures sur une wallbox compatible. Un câble 22 kW est un choix d’amélioration judicieux si votre prochain véhicule prend en charge une recharge AC plus puissante : la M5 n’acceptera que jusqu’à 11 kW, mais le câble sera prêt pour une voiture capable d’utiliser davantage. Installer un câble monophasé d’une puissance nominale inférieure à 11 kW limitera la session à 3,7 kW, comme expliqué ci-dessus, et allongera nettement le temps de charge.

La position du port à l’avant gauche s’accorde naturellement avec les emplacements où l’on entre de face, plaçant la prise à côté de la borne dans la plupart des configurations publiques. La M5 est une voiture longue dans les deux carrosseries, et un câble de 6 mètres couvre sans difficulté la grande majorité des installations à domicile. Un câble de 8 mètres ajoute une portée utile pour les bornes publiques positionnées plus en retrait dans la place, ou pour les emplacements plus larges où le côté du port se retrouve plus éloigné du pilier, et c’est le choix par défaut le plus pratique si vous rechargez régulièrement dans des lieux variés.

Recharge portable pour la BMW M5

Le câble de recharge CEE portable Voldt® se connecte aux prises industrielles CEE et couvre différentes puissances de recharge selon l’alimentation disponible. Sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), la batterie pleine de 18,6 kWh de la M5 se recharge en environ deux heures, comme avec une wallbox dédiée. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW), la puissance est plafonnée par la limite de 11 kW du chargeur embarqué de la voiture, donc le résultat est identique. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ cinq heures et demie. Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas. Les branchements standard des campings européens fournissent des prises bleues monophasées 16A, qui rechargeront la M5 à 3,7 kW : suffisant pour un arrêt nocturne, mais nettement plus lent qu’une alimentation triphasée.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.