BMW M5 PHEV Câble de recharge

La BMW M5 marque une rupture importante avec toutes les M5 qui l'ont précédée. Pour la première fois de l'histoire du modèle, la génération G90 associe le V8 biturbo de 4,4 litres à un système hybride rechargeable, reprenant l'architecture de transmission électrifiée de la XM. Le bloc essence S68 développe 430 kW, tandis qu'un moteur électrique de 145 kW intégré à la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports apporte un surcroît de poussée, pour une puissance combinée du système de 535 kW et jusqu'à 1 000 Nm de couple répartis via la transmission intégrale M xDrive. La berline abat le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes ; le break Touring en 3,7 secondes. En mode tout électrique, les deux carrosseries sont limitées à 140 km/h et couvrent jusqu'à 69 km selon le cycle WLTP pour la berline et 67 km pour la Touring, en s'appuyant sur une capacité de batterie utile de 18,6 kWh. Aucune recharge rapide DC n'est disponible, conformément à la gamme PHEV globale de BMW. La prise de recharge Type 2 se situe sur l'aile avant gauche.

Le chargeur AC embarqué a été lancé à 7,4 kW mais a été mis à niveau à 11 kW dès le début de la production, et tous les véhicules en vente en Europe bénéficient de cette puissance supérieure. À 11 kW, une recharge complète à partir d'un niveau proche de vide prend environ deux heures et quinze minutes sur une borne murale compatible, une session remarquablement courte pour une batterie de cette taille. Sur une prise domestique standard, la même charge nécessite environ six heures. Pour un véhicule principalement utilisé comme berline ou break de haute performance, la capacité de restaurer entièrement l'autonomie électrique en moins de deux heures et demie la recharge d'appoint entre deux trajets simple, plutôt que d'être une contrainte à planifier.

De quel câble la M5 a-t-elle besoin

La M5 utilise un connecteur Type 2 pour la recharge AC, un câble de recharge Voldt® Type 2 est donc le choix correct pour la berline comme pour la Touring. Le chargeur embarqué fonctionne à 11 kW en triphasé, et un câble Voldt® de 11 kW correspond précisément à ses besoins. Avec 18,6 kWh de batterie utile et un temps de charge d'à peine plus de deux heures à 11 kW, il n'y a aucun avantage pratique à spécifier un câble de puissance supérieure : la M5 n'acceptera pas plus de 11 kW en AC de toute façon. Un câble de 7,4 kW fonctionne à une vitesse inférieure et prolonge la recharge complète à environ trois heures, mais le chargeur de 11 kW étant de série, un câble de 11 kW constitue la norme la plus sensée.

L'emplacement de la prise avant gauche convient naturellement à un stationnement en marche avant, plaçant la prise au plus près de la borne de manière naturelle dans la plupart des configurations de recharge publiques. La M5 est un véhicule long dans les deux carrosseries, mais à 11 kW, la batterie se recharge suffisamment vite pour que le positionnement et la portée du câble soient rarement des contraintes en pratique. Un câble de 6 mètres convient à la grande majorité des installations à domicile sans difficulté. Un câble de 8 mètres offre une flexibilité supplémentaire appréciable pour les bornes publiques plus en retrait dans l'emplacement ou pour les places de stationnement plus larges où la prise se retrouve plus éloignée de la borne, s'imposant comme le choix par défaut le plus pratique si vous rechargez dans des lieux variés.

Recharge portable pour la BMW M5

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® se branche sur les prises industrielles et reste disponible jusqu'à 22 kW via une prise CEE triphasée. Pour la M5, une prise CEE triphasée de 16A fournit 11 kW, remplissant la batterie de 18,6 kWh en environ deux heures et demie dans n'importe quel camping, port de plaisance ou atelier équipé d'une alimentation triphasée. Le chargeur portable Schuko fournit jusqu'à 2,3 kW depuis une prise domestique standard. À ce rythme, une recharge complète depuis le niveau presque vide prend environ huit heures, ce qui en fait une option de nuit gérable plutôt qu'un premier choix : pour une batterie de cette taille, une prise domestique est tout juste suffisante pour un long arrêt nocturne, mais l'accès à une prise CEE ou à une borne murale publique s'avère considérablement plus pratique.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.