Câble de recharge BMW 740E eDrive

La BMW 740e iPerformance était la première Série 7 hybride rechargeable de la génération G11, lancée en 2016 dans le cadre de la volonté initiale de BMW de proposer la technologie eDrive sur sa berline d'apparat. Le badge « eDrive » désignait le même véhicule sur certains marchés, partageant la même motorisation : un bloc essence à quatre cylindres de 2,0 litres développant 190 kW, associé à un moteur électrique de 83 kW intégré à la boîte de vitesses Steptronic à huit rapports, pour une puissance totale du système de 240 kW avec un couple de 500 Nm. En version propulsion, la 740e abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes ; la version à transmission intégrale 740Le xDrive nécessite un léger instant de plus. L'autonomie en mode tout électrique est annoncée entre 44 et 48 km selon le cycle NEDC, avec des chiffres réels généralement plus proches de 25 à 30 km.

La 740e a été remplacée par la 745e lors du restylage de 2019, qui a apporté un moteur à six cylindres en ligne plus puissant et une batterie légèrement plus grande. La 740e couvre donc la production de 2016 à 2019 et se retrouve aujourd'hui principalement sur le marché de l'occasion. Sa configuration de recharge est cohérente avec les autres modèles PHEV de BMW de la même période : une batterie de 9,2 kWh avec 7,4 kWh utiles, un chargeur embarqué AC monophasé de 3,7 kW, et une prise de recharge Type 2 sur l'aile avant gauche. Aucune recharge rapide DC n'est disponible. À 3,7 kW, une recharge complète à partir d'un niveau proche de vide prend environ deux heures et demie sur une borne murale compatible, ce qui en fait l'un des appoints PHEV les plus rapides de son époque malgré sa puissance modeste, grâce à sa petite batterie.

Quel câble choisir pour la BMW 740e

La 740e utilise un connecteur Type 2, un câble de recharge Voldt® Type 2 est donc le choix correct. Le chargeur embarqué étant limité à 3,7 kW en monophasé, un câble de 3,7 kW est la correspondance directe. Un câble de 7,4 kW fonctionne de manière identique à 3,7 kW sur cette voiture et mérite d'être choisi à la place de l'option de base : le coût supplémentaire es minimal et le câble reste nettement plus polyvalent pour un PHEV de plus grande capacité ou un véhicule 100 % électrique, possédé en parallèle ou à l'avenir. Un câble de 11 kW apporte une polyvalence supplémentaire pour la même raison, et mérite d'être envisagé si vous partagez le câble entre plusieurs véhicules.

L'emplacement avant gauche convient naturellement à la plupart des configurations de stationnement en marche avant. La batterie de la 740e est suffisamment petite pour se recharger complètement en environ deux heures et demie à 3,7 kW, ce qui fait de la portée du câble un sujet encore moins préoccupant que d'habitude : même une courte session sur une borne publique apporte une autonomie significative. Un câble de 5 ou 6 m suffit pour la grande majorité des installations à domicile. Un câble de 8 mètres offre une flexibilité pratique pour les bornes publiques ou les places de stationnement plus larges, et constitue le choix à long terme le plus raisonnable si vous rechargez régulièrement dans des lieux variés ou partagez le câble.

Options de recharge portable

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® se branche sur les prises industrielles et reste disponible jusqu'à 22 kW via une prise CEE triphasée. Pour la 740e, une prise CEE monophasée de 16A fournit environ 3,7 kW, rechargeant la batterie de 7,4 kWh utiles en environ deux heures et demie : un arrêt particulièrement court et confortable dans n'importe quel camping, port de plaisance ou atelier équipé d'une prise à portée de main. Le chargeur portable Schuko fournit jusqu'à 2,3 kW depuis une prise domestique standard. À ce rythme, la batterie de la 740e se recharge depuis le niveau presque vide en environ trois heures et demie, ce qui fait de la prise Schuko une option de recharge principale pratique pour cette voiture plutôt qu'un simple appoint de secours : pour une batterie de cette taille, une prise domestique est entièrement suffisante pendant la nuit, et brancher le véhicule après le dîner garantit une batterie pleine avant le petit-déjeuner.

Une qualité sur laquelle vous pouvez compter à chaque instant

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.