Câble de recharge Audi Q7 E-Tron

L’Audi Q7 a reçu une motorisation hybride rechargeable sur deux générations distinctes, et les spécifications de charge diffèrent suffisamment pour mériter d’être séparées dès le départ. Le Q7 e-tron original, vendu de 2016 à 2019, associait un moteur diesel TDI 3,0 litres à un moteur électrique et à une batterie de 17,3 kWh bruts, pour une puissance de 373 ch et 700 Nm via la transmission intégrale quattro. L’autonomie électrique WLTP était homologuée à 55 km. Aucune recharge rapide DC n’était disponible. Le port de recharge Type 2 se trouve sur le flanc arrière gauche. Le Q7 TFSI e a remplacé l’hybride diesel à partir de 2020, en passant à un moteur essence V6 3,0 litres associé à un moteur électrique à aimants permanents. Les premiers modèles TFSI e utilisaient une batterie de 17,9 kWh, offrant à nouveau une autonomie WLTP d’environ 55 km avec 381 ch et 600 Nm. Une mise à jour importante est arrivée avec le facelift 2024, lorsque le 55 TFSI e et le 60 TFSI e plus puissant ont reçu une batterie nettement plus grande : 25,9 kWh bruts, 22 kWh utiles. Cela a porté l’autonomie électrique combinée WLTP à environ 85 km, avec jusqu’à 90 km en conditions urbaines. Le 55 TFSI e développe 394 ch et 600 Nm ; le 60 TFSI e atteint 490 ch et 700 Nm, avec un 0–100 km/h en 5,9 et 5,4 secondes respectivement. Aucune génération TFSI e ne prend en charge la recharge rapide DC. Le port de recharge Type 2 se trouve sur le flanc arrière gauche sur toutes les variantes Q7 PHEV.

Le chargeur AC embarqué de toutes les générations de Q7 PHEV est monophasé 7,4 kW. Sur le premier Q7 e-tron et le premier TFSI e avec sa batterie de 17,3–17,9 kWh, une charge complète depuis presque vide prend environ deux heures et demie sur une wallbox 7,4 kW. Depuis une prise domestique standard à 3,7 kW (16A), la même charge prend environ quatre heures, ce qui se fait facilement pendant la nuit. Sur le TFSI e 2024 mis à jour avec 22 kWh de capacité utile, le temps de charge sur wallbox passe à environ trois heures et quarante-cinq minutes, et sur prise domestique à environ six heures, ce qui reste gérable comme recharge nocturne dans la plupart des cas. Le chargeur embarqué de 7,4 kW est monophasé, donc une wallbox triphasée n’apporte aucune vitesse supplémentaire : la voiture tire une seule phase, quelle que soit l’alimentation disponible. Une wallbox monophasée 7,4 kW ou un circuit monophasé 32A constitue le plafond effectif de la recharge AC pour toutes les variantes Q7 PHEV.

Choisir le bon câble pour l’Audi Q7 PHEV

Le port de recharge est Type 2 sur tous les modèles Q7 PHEV, donc un câble de recharge Voldt® Type 2 couvre chaque variante. Le chargeur embarqué fonctionne en monophasé à 7,4 kW, donc un câble Type 2 de 7,4 kW ou 22 kW est nécessaire pour atteindre la pleine puissance de charge de 7,4 kW. Un câble standard 11 kW est limité à 16A par phase, ce qui limiterait votre vitesse de charge monophasée à 3,7 kW. Un câble 22 kW fonctionne tout aussi bien à 7,4 kW, prend en charge jusqu’à 32A et constitue l’option la plus polyvalente à garder dans le coffre pour une future compatibilité véhicule.

La position du port arrière gauche s’accorde bien avec les places où le conducteur se gare en marche arrière, plaçant le port près de la borne dans une place parallèle typique. Pour une voiture utilisée principalement pour les trajets quotidiens et la recharge nocturne à domicile, il vaut mieux bien choisir la longueur du câble dès le départ. Un câble de 5 mètres couvre la majorité des allées et garages domestiques. Un câble de 6 mètres ajoute de la flexibilité pour les allées où la wallbox est montée plus en retrait, ou lorsque la voiture stationne en angle par rapport au point de charge. Un câble de 8 mètres est le choix polyvalent le plus pratique pour les stations de recharge publiques.

Recharge portable pour le Q7 PHEV

Le câble de recharge portable Voldt® CEE se connecte aux prises industrielles CEE et constitue l’option portable la plus pratique lorsqu’aucune wallbox n’est disponible. Une connexion CEE monophasée 32A permet à la voiture de tirer sa pleine puissance de 7,4 kW, remplissant l’ancienne batterie de 17,3–17,9 kWh en environ deux heures et demie, et la batterie mise à jour de 22 kWh en environ trois heures et quarante-cinq minutes. Une prise CEE monophasée standard 16A délivre 3,7 kW, remplissant l’ancienne batterie en environ cinq heures et la batterie mise à jour de 22 kWh en environ six heures. Un chargeur portable Schuko délivre jusqu’à 3,7 kW (16A) depuis une prise domestique standard. À cette puissance, la batterie se recharge depuis presque vide en environ quatre heures sur la plus petite batterie et environ six heures sur la plus grande. Compte tenu des tailles de batterie relativement modestes sur toutes les variantes Q7 PHEV, une prise domestique est une option nocturne utilisable plutôt qu’un dernier recours : même la batterie de 22 kWh du TFSI e mis à jour peut être rechargée depuis vide pendant la nuit à 3,7 kW (16A) en environ six heures.

Un standard unique sur toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon des standards de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.