Câble de recharge Audi Q7 E-Tron

L'Audi Q7 a été déclinée avec une motorisation hybride rechargeable à travers deux générations distinctes, et les spécifications de recharge diffèrent suffisamment pour mériter d'être séparées dès le départ. L'original Q7 e-tron, commercialisé de 2016 à 2019, associait un moteur diesel TDI de 3,0 litres à un moteur électrique et une batterie de 17,3 kWh de capacité brute, développant 373 ch et 700 Nm de couple via la transmission intégrale quattro. L'autonomie électrique WLTP était homologuée à 55 km. Aucune recharge rapide DC n'était disponible. La prise de recharge Type 2 se situe sur l'aile arrière gauche. Le Q7 TFSI e a remplacé l'hybride diesel à partir de 2020, adoptant un moteur essence V6 de 3,0 litres en combinaison mit un moteur électrique à aimants permanents. Les premiers modèles TFSI e utilisaient une batterie de 17,9 kWh, offrant à nouveau une autonomie WLTP d'environ 55 km pour une puissance de 381 ch et 600 Nm. Une mise à niveau importante est arrivée avec le restylage de 2024, où le 55 TFSI e et la version plus puissante 60 TFSI e ont reçu une batterie nettement plus grande : 29,5 kWh de capacité brute, 22... kWh utiles. Cela a porté l'autonomie électrique combinée WLTP à environ 85 km, avec jusqu'à 90 km en conditions urbaines. Le 55 TFSI e développe 394 ch et 600 Nm ; le 60 TFSI e atteint 490 ch et 700 Nm, couvrant le 0 à 100 km/h en respectivement 5,9 et 5,4 secondes. Aucune génération de TFSI e ne supporte la recharge rapide DC. La prise de recharge Type 2 est située sur l'aile arrière gauche sur toutes les variantes du Q7 PHEV.

Le chargeur AC embarqué sur toutes les générations du Q7 PHEV est un modèle monophasé de 7,4 kW. Sur les premiers Q7 e-tron et les premiers TFSI e équipés de la batterie de 17,3–17,9 kWh, une recharge complète à partir d'un niveau proche de vide prend environ deux heures et demie sur une borne murale de 7,4 kW. Sur une prise domestique standard de 2,3 kW, la même recharge nécessite environ huit heures, ce qui s'avère très simple pendant la nuit. Sur la version mise à jour du TFSI e de 2024 avec sa capacité utile de 22... kWh, le temps de recharge sur borne murale passe à environ trois heures et quarante-cinq minutes, et sur prise domestique à environ dix heures, ce qui reste tout à fait gérable pour une recharge nocturne dans la plupart des cas. Le chargeur embarqué de 7,4 kW étant monophasé, une borne murale triphasée n'offre aucune vitesse supplémentaire : le véhicule n'utilise qu'une seule phase, indépendamment de ce que délivre le réseau. Une borne murale monophasée de 7,4 kW ou un circuit monophasé de 32A constitue le plafond effectif pour la recharge AC sur toutes les variantes du Q7 PHEV.

Choisir le bon câble pour l'Audi Q7 PHEV

La prise de recharge est de Type 2 sur tous les modèles Q7 PHEV, un câble de recharge Voldt® Type 2 couvre donc chaque variante. Le chargeur embarqué fonctionne à 7,4 kW en monophasé, un câble Type 2 de 7,4 kW ou de 22 kW est donc nécessaire pour débloquer la vitesse de charge maximale de 7,4 kW. Un câble standard de 11 kW est limité à 16A par phase, ce qui restreindrait votre vitesse de recharge monophasée à 3,7 kW. Un câble de 22 kW fonctionne tout aussi bien à 7,4 kW car il supporte jusqu'à 32A, s'imposant comme l'option la plus polyvalente à conserver dans le coffre pour la compatibilité avec vos futurs véhicules.

L'emplacement de la prise arrière gauche convient parfaitement aux configurations de places où le conducteur se gare en marche arrière, plaçant la prise au plus près de la borne sur un emplacement en créneau classique. Pour un véhicule principalement utilisé pour les trajets quotidiens et la recharge nocturne à la maison, la longueur du câble mérite d'être bien choisie dès le départ. Un câble de 5 mètres convient à la majorité des allées résidentielles et des garages privés. Un câble de 6 mètres apporte de la flexibilité pour les accès où la borne murale est montée plus en retrait, ou lorsque le véhicule est garé de biais par rapport au point de charge. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour les stations de recharge publiques.

Recharge portable pour le Q7 PHEV

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® se branche sur les prises industrielles CEE et constitue l'option portable la plus pratique lorsqu'une borne murale fixe n'est pas disponible. Une connexion CEE monophasée de 32A permet au véhicule de tirer sa pleine puissance de 7,4 kW, remplissant l'ancienne batterie de 17,3–17,9... kWh en environ deux heures et demie, et la batterie mise à jour de 22... kWh en environ trois heures et quarante-cinq minutes. Une prise CEE monophasée standard de 16A fournit 3,7 kW, rechargeant l'ancienne batterie en environ cinq heures et la batterie mise à jour de 22... kWh en environ six heures. Un chargeur portable Schuko fournit jusqu'à 2,3 kW depuis une prise domestique standard. À ce rythme, la batterie se remplit depuis le niveau presque vide en environ huit heures pour la plus petite batterie et entre dix et onze heures pour la plus grande. Étant donné les capacités relativement modestes de la batterie sur toutes les variantes du Q7 PHEV, une prise domestique est une option de nuit parfaitement viable plutôt qu'un dernier recours : même la batterie de 22_kWh du TFSI e mis à jour peut être rechargée depuis le niveau vide pendant la nuit à 2,3 kW en moins de douze heures.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.