Câble de recharge Audi Q3 TFSI PHEV

L’Audi Q3 TFSI e et le Q3 Sportback TFSI e sont des SUV compacts plug-in hybrid partageant le même groupe motopropulseur sur deux carrosseries : le Q3 traditionnel à silhouette verticale et le Q3 Sportback avec sa ligne de toit coupé fuyante. La génération actuelle, lancée en 2025 et baptisée Q3 e-hybrid, apporte un système nettement amélioré par rapport à sa devancière : une batterie de 25,7 kWh bruts avec 19,7 kWh utiles, un chargeur AC embarqué triphasé de 11 kW, une recharge rapide DC de 50 kW via CCS, une autonomie électrique WLTP allant jusqu’à 119 km et une puissance système combinée de 200 kW (272 ch). La génération précédente disposait d’une batterie de 13 kWh bruts avec 10,4 kWh utiles, d’un chargeur monophasé de 3,6 kW, d’aucune capacité DC et d’une autonomie WLTP d’environ 51 km. Les deux générations utilisent un port de recharge Type 2 sur le flanc avant gauche et sont uniquement à traction avant.

Deux générations, deux configurations de recharge différentes

Le Q3 TFSI e sortant (jusqu’en 2025) associe un moteur essence TFSI 1,4 litre à un moteur électrique pour une puissance combinée de 180 kW (245 ch). Sa batterie de 13 kWh bruts offre 10,4 kWh de capacité utile et une autonomie électrique WLTP d’environ 51 km. Le chargeur AC embarqué est monophasé de 3,6 kW, et il n’y a pas de recharge rapide DC. Comme le chargeur est plafonné à 3,6 kW, une charge complète depuis vide prend environ trois heures et demie quelle que soit la puissance de la wallbox : le branchement sur une borne 11 kW ou 22 kW ne fait aucune différence pratique, car la voiture ne tire que ce que son chargeur embarqué accepte.

Le nouveau Q3 e-hybrid (à partir de 2025) utilise un moteur TFSI 1,5 litre avec un moteur électrique de 85 kW, délivrant 200 kW (272 ch) combinés. La batterie passe à 25,7 kWh bruts et 19,7 kWh utiles, et le chargeur AC embarqué monte à 11 kW en triphasé. La recharge rapide DC jusqu’à 50 kW est disponible pour la première fois sur ce modèle, avec une recharge de 10–80% en environ 25–30 minutes. Sur une wallbox AC triphasée 11 kW, une charge complète depuis vide prend environ deux heures. Les caractéristiques de recharge sont identiques sur le Q3 et le Q3 Sportback dans les deux générations.

Choisir le bon câble

Pour le Q3 TFSI e sortant : le chargeur monophasé 3,6 kW constitue le plafond fixe. Tout câble Voldt® Type 2 de 7,4 kW ou plus fonctionne correctement, la voiture ne tirant que ce qu’elle peut accepter. Un câble 11 kW est le choix recommandé pour la compatibilité avec les bornes AC publiques et pour rester prêt pour l’avenir. Un câble 22 kW est l’option pour ceux qui veulent une polyvalence maximale avec un futur véhicule.

Pour le nouveau Q3 e-hybrid : le chargeur embarqué triphasé 11 kW fait d’un câble 11 kW le bon choix sur les bornes publiques et wallboxes triphasées. Toutefois, sur une wallbox domestique monophasée standard (7,4 kW), un câble triphasé 11 kW limite la session à 3,7 kW, car ses conducteurs sont prévus pour 16A par phase au lieu des 32A qu’une wallbox monophasée délivre sur une seule ligne. Pour atteindre les 7,4 kW complets depuis une alimentation monophasée, un câble monophasé 7,4 kW ou un câble triphasé 22 kW est nécessaire. Si votre wallbox à domicile est triphasée, un câble 11 kW est simple et direct. Si elle est monophasée, un câble 22 kW couvre l’usage à domicile comme l’usage public sans compromis.

Longueur de câble

Le port de recharge Type 2 est situé sur le flanc avant gauche sur les deux carrosseries et les deux générations. À domicile, un câble de 4 ou 6 mètres couvre confortablement la majorité des configurations d’allée et de garage. Pour la recharge publique, un câble de 8 mètres gère la grande variété d’agencements de places et de positions de bornes selon les stations. Un câble de 10 mètres supprime toute incertitude sur les lieux où la distance entre la borne et la place est plus importante.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Le câble de recharge CEE portable Voldt® couvre les arrêts en voyage, les séjours hors domicile et les lieux sans wallbox fixe.

Pour le Q3 TFSI e sortant (plafond 3,6 kW) : la limite du chargeur embarqué s’applique à tous les types de prises. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une prise CEE triphasée 32A ou une prise CEE triphasée 16A, la voiture charge à 3,6 kW dans tous les cas et termine une charge complète en environ trois heures et demie. Sur une prise domestique standard à 2,3 kW, une charge complète prend environ cinq heures, une recharge nocturne pratique pour cette taille de batterie.

Pour le nouveau Q3 e-hybrid (plafond 11 kW) : le type de prise fait une vraie différence. Sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), une charge complète prend environ deux heures. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW disponibles), la voiture est plafonnée à 11 kW et le résultat est le même. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ cinq heures et demie. Sur une prise domestique standard à 2,3 kW, une charge complète prend environ dix heures, ce qui rend une recharge nocturne pratique pour cette taille de batterie.

Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas commerciales. Les branchements standard des campings européens utilisent des prises CEE bleues monophasées 16A, qui limitent la puissance à 3,7 kW : environ trois heures et demie pour le modèle sortant et cinq heures et demie pour le nouveau Q3 e-hybrid.

Qualité et certification Voldt®

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.