Câble de recharge Audi A6 Limousine TFSI PHEV

L’Audi A6 TFSI e et l’A6 Avant TFSI e sont des variantes plug-in hybrid exécutives en berline et break, construites sur la même plateforme et partageant un matériel de recharge identique. L’A6 est la berline ; l’A6 Avant est le break. Une génération nettement mise à jour est arrivée en 2025 sous la nouvelle désignation e-hybrid quattro, avec une batterie plus grande, un chargeur embarqué plus rapide et une autonomie électrique sensiblement plus longue. Les deux générations et les deux carrosseries sont couvertes ici. La génération précédente de l’A6 TFSI e berline possède son port Type 2 sur le flanc avant gauche ; la génération précédente de l’A6 Avant TFSI e a son port sur le panneau arrière gauche. Sur le nouvel e-hybrid 2025, la berline comme l’Avant portent le port sur le panneau arrière gauche.

Génération précédente : A6 TFSI e berline et Avant jusqu’en 2025

L’A6 TFSI e sortante associe un moteur essence TFSI 2,0 litres à un moteur électrique pour une puissance combinée de 220 kW (299 PS) et 450 Nm. La batterie offre 17,9 kWh bruts avec 14,4 kWh utiles, donnant une autonomie électrique WLTP allant jusqu’à 69 km pour la berline et jusqu’à 66 km pour l’Avant. Le chargeur AC embarqué est monophasé 7,4 kW. Il n’y a pas de recharge rapide DC. Une charge complète depuis vide prend environ deux heures et demie sur une wallbox compatible. Le 0–100 km/h prend 6,3 secondes pour les deux carrosseries.

Nouvelle génération : A6 e-hybrid berline et Avant à partir de 2025

L’A6 e-hybrid 2025 conserve la même combinaison moteur TFSI 2,0 litres et moteur électrique, mais avec une batterie nettement améliorée : 25,9 kWh bruts et 20,7 kWh utiles, soit une augmentation de 45% par rapport au modèle précédent. La puissance combinée du système est de 220 kW (299 PS) avec 450 Nm de couple et 0–100 km/h en 6,0 secondes. L’autonomie électrique WLTP monte jusqu’à 103 km pour la berline et jusqu’à 101 km pour l’Avant. Le chargeur AC embarqué passe à 11 kW triphasé, avec une charge complète depuis vide en environ deux heures et demie sur une wallbox triphasée compatible. Ce modèle ne dispose pas de recharge rapide DC.

Choisir le bon câble

Pour l’A6 TFSI e de génération précédente, le chargeur embarqué monophasé 7,4 kW nécessite 32A sur une seule ligne pour atteindre sa pleine puissance. Un câble triphasé 11 kW n’est pas le bon choix : ses conducteurs sont évalués à 16A par phase, et sur une alimentation monophasée il ne délivre que 16A × 230V = 3,7 kW, divisant la vitesse de recharge par deux. Le bon choix est un câble Voldt® Type 2 monophasé 7,4 kW ou un câble triphasé 22 kW, dont les conducteurs de 32A par phase peuvent porter toute la charge monophasée sans restriction.

Pour la nouvelle A6 e-hybrid 2025, le chargeur embarqué triphasé 11 kW fait d’un câble Voldt® Type 2 11 kW le bon choix sur toute wallbox triphasée ou borne AC publique. Sur une wallbox domestique monophasée, le même goulot d’étranglement s’applique que sur la génération précédente : un câble 11 kW limite la puissance à 3,7 kW, il faut donc un câble 7,4 kW ou 22 kW pour atteindre les 7,4 kW complets de la wallbox.

Sur les deux générations, un câble 22 kW est le choix le plus polyvalent : il supporte 32A sur une seule ligne, délivre 11 kW sur toute borne publique triphasée et prépare l’achat pour tout véhicule à plus forte capacité de recharge AC.

Longueur de câble

L’emplacement du port varie selon la génération et la carrosserie, il vaut donc la peine de le vérifier avant de choisir une longueur. La berline de génération précédente a son port sur le flanc avant gauche, ce qui fait du stationnement nez vers la wallbox l’approche naturelle. L’Avant de génération précédente et les deux variantes du nouvel e-hybrid 2025 ont leurs ports sur le panneau arrière gauche, donc la marche arrière vers la wallbox fonctionne le mieux dans la plupart des installations domestiques. Pour l’usage quotidien à domicile, un câble de 6 mètres couvre confortablement la grande majorité des configurations. Pour la recharge publique, où les dispositions des places et les positions des bornes varient beaucoup, un câble de 8 mètres offre une portée fiable dans la plupart des stations. Pour les distances plus longues jusqu’à un point de recharge ou les installations dédiées, des options de 10, 15 et jusqu’à 40 mètres sont disponibles.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Le câble de recharge portable Voldt® CEE étend les possibilités de recharge à tout lieu équipé d’une prise industrielle.

Pour l’A6 TFSI e sortante (plafond monophasé de 7,4 kW) : sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ quatre heures. Sur une prise CEE triphasée 16A, le chargeur monophasé ne tire que depuis une seule phase, reçoit de nouveau 3,7 kW et prend environ quatre heures. Sur une prise CEE triphasée 32A, une phase porte 32A à 230V = 7,4 kW, ce qui termine une charge complète en environ deux heures et demie. Sur une prise domestique standard à 3,7 kW (16A), une charge complète prend environ quatre heures, une option nocturne pratique pour cette taille de batterie.

Pour la nouvelle e-hybrid 2025 (plafond triphasé de 11 kW) : sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), une charge complète prend environ deux heures et demie. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW disponibles), la voiture est plafonnée à 11 kW et le résultat est identique. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ cinq heures et demie. Sur une prise domestique standard à 3,7 kW (16A), une charge complète prend environ cinq heures et demie, ce qui fait du branchement nocturne une option pratique pour cette taille de batterie.

Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas commerciales. Les branchements standard des campings européens utilisent des prises CEE bleues monophasées 16A, qui limitent la puissance à 3,7 kW : environ quatre heures pour le modèle sortant et cinq heures et demie pour le nouvel e-hybrid.

Ingénierie de précision, tests rigoureux

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon des standards de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.