Câble de recharge Audi A6 Avant TFSI

L’Audi A6 TFSI e et l’A6 Avant TFSI e sont des variantes exécutives plug-in hybrid en berline et break, construites sur la même plateforme et partageant un matériel de recharge identique. L’A6 est la berline ; l’A6 Avant est le break. Une génération fortement mise à jour est arrivée en 2025 sous la nouvelle désignation e-hybrid quattro, avec une batterie plus grande, un chargeur embarqué plus rapide et une autonomie électrique nettement plus longue. Les deux générations et les deux carrosseries sont couvertes ici. L’A6 TFSI e Saloon de génération précédente a son port Type 2 sur le flanc avant gauche ; l’A6 Avant TFSI e de génération précédente a son port sur l’aile arrière gauche. Sur le nouvel e-hybrid 2025, la Saloon comme l’Avant portent le port sur l’aile arrière gauche.

Génération précédente : A6 TFSI e Saloon et Avant (jusqu’en 2025)

L’A6 TFSI e sortante associe un moteur essence TFSI 2,0 litres à un moteur électrique pour une puissance combinée de 220 kW (299 ch) et 450 Nm. La batterie est de 17,9 kWh bruts avec 14,4 kWh utiles, donnant une autonomie électrique WLTP allant jusqu’à 69 km pour la Saloon et jusqu’à 66 km pour l’Avant. Le chargeur AC embarqué est monophasé de 7,4 kW. Il n’y a pas de recharge rapide DC. Une charge complète depuis vide prend environ deux heures et demie sur une wallbox compatible. Le 0–100 km/h prend 6,3 secondes pour les deux carrosseries.

Nouvelle génération : A6 e-hybrid Saloon et Avant (à partir de 2025)

L’A6 e-hybrid 2025 conserve la même combinaison de moteur TFSI 2,0 litres et moteur électrique, mais avec une batterie nettement améliorée : 25,9 kWh bruts et 20,7 kWh utiles, soit une augmentation de 45% par rapport au modèle précédent. La puissance système combinée est de 220 kW (299 ch), avec 450 Nm de couple et 0–100 km/h en 6,0 secondes. L’autonomie électrique WLTP monte jusqu’à 103 km pour la Saloon et jusqu’à 101 km pour l’Avant. Le chargeur AC embarqué passe à 11 kW en triphasé, avec une charge complète depuis vide en environ deux heures et demie sur une wallbox triphasée compatible. Il n’y a pas de recharge rapide DC sur ce modèle.

Choisir le bon câble

Pour l’A6 TFSI e de génération précédente, le chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW nécessite 32A sur une seule ligne pour atteindre sa pleine puissance. Un câble triphasé 11 kW n’est pas le bon choix : ses conducteurs sont prévus pour 16A par phase et, sur une alimentation monophasée, il ne délivre que 16A × 230V = 3,7 kW, divisant la vitesse de recharge par deux. Le bon choix est un câble monophasé Voldt® 7,4 kW ou un câble triphasé 22 kW, dont les conducteurs 32A par phase transportent toute la charge monophasée sans restriction.

Pour la nouvelle A6 e-hybrid 2025, le chargeur embarqué triphasé 11 kW fait d’un câble Voldt® Type 2 11 kW le bon choix sur toute wallbox triphasée ou borne AC publique. Sur une wallbox domestique monophasée, le même goulot d’étranglement s’applique que sur la génération précédente : un câble 11 kW limite la puissance à 3,7 kW, donc un câble 7,4 kW ou 22 kW est nécessaire pour atteindre la pleine puissance de 7,4 kW de la wallbox.

Sur les deux générations, un câble 22 kW est le choix le plus polyvalent : il supporte 32A sur une seule ligne, délivre 11 kW sur toute borne publique triphasée et prépare l’achat à tout futur véhicule doté d’une capacité de recharge AC plus élevée.

Longueur de câble

L’emplacement du port varie selon la génération et la carrosserie, il vaut donc la peine de le vérifier avant de choisir une longueur. La Saloon de génération précédente a son port sur le flanc avant gauche, ce qui rend le stationnement en marche avant vers la wallbox naturel. L’Avant de génération précédente et les deux variantes du nouvel e-hybrid 2025 ont leur port sur l’aile arrière gauche, donc reculer vers la wallbox fonctionne le mieux dans la plupart des installations domestiques. Pour l’usage quotidien à domicile, un câble de 6 mètres couvre confortablement la grande majorité des configurations. Pour la recharge publique, où les agencements de places et les positions de bornes varient fortement, un câble de 8 mètres offre une portée fiable dans la plupart des stations. Pour les trajets plus longs jusqu’à un point de charge ou les installations dédiées, des options de 10, 15 et jusqu’à 40 mètres sont disponibles.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Le câble de recharge CEE portable Voldt® étend les options de recharge à tout lieu doté d’une prise industrielle.

Pour l’A6 TFSI e sortante (plafond monophasé 7,4 kW) : sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ quatre heures. Sur une prise CEE triphasée 16A, le chargeur monophasé ne tire que d’une seule phase, reçoit de nouveau 3,7 kW et prend environ quatre heures. Sur une prise CEE triphasée 32A, une phase transporte 32A à 230V = 7,4 kW, terminant une charge complète en environ deux heures et demie. Sur une prise domestique standard à 2,3 kW, une charge complète prend environ six heures et demie, une option pratique de nuit pour cette taille de batterie.

Pour le nouvel e-hybrid 2025 (plafond triphasé 11 kW) : sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), une charge complète prend environ deux heures et demie. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW disponibles), la voiture est plafonnée à 11 kW et le résultat est le même. Sur une prise CEE monophasée 16A (3,7 kW), une charge complète prend environ cinq heures et demie. Sur une prise domestique standard à 2,3 kW, une charge complète prend environ dix heures, ce qui rend une recharge nocturne pratique pour cette taille de batterie.

Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas commerciales. Les branchements standard des campings européens utilisent des prises CEE bleues monophasées 16A, qui limitent la puissance à 3,7 kW : environ quatre heures pour le modèle sortant et cinq heures et demie pour le nouvel e-hybrid.

Conception de précision, tests rigoureux

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.