Câble de Recharge BMW i7

Il y a quelque chose de discrètement radical dans la BMW i7. C'est une berline de luxe de taille normale — empattement long, roues arrière directrices, un écran de cinéma de 31,3 pouces disponible pour les passagers arrière — entièrement construite autour d'une motorisation électrique qu'elle partage sur toutes les variantes de la gamme. Les eDrive50, xDrive60 et M70 xDrive embarquent tous la même batterie de 105,7 kWh de capacité brute (101,7 kWh utiles), la même prise de recharge CCS Type 2 sur l'aile arrière droite, et le même chargeur embarqué AC triphasé de 11 kW de série, avec un chargeur triphasé de 22 kW disponible en option sur les trois. Ce qui distingue les variantes, c'est la configuration de la transmission, la puissance et la vitesse de recharge DC. L'eDrive50 est une propulsion équipée d'un unique moteur développant 335 kW, offrant une autonomie WLTP allant jusqu'à 611 km, et une recharge rapide DC allant jusqu'à 195–200 kW, avec une charge de 10 à 80 % prenant environ 35 minutes. L'xDrive60 ajoute un moteur avant pour offrir une transmission intégrale, portant la puissance combinée à 400 kW tout en conservant la même batterie et la même capacité de recharge DC. L'M70 xDrive est le fleuron de la performance : 485 kW de puissance combinée, 1 100 Nm, le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, et une vitesse maximale de 250 km/h. La recharge DC reste à 195–200 kW sur les trois versions. Sur le chargeur AC standard de 11 kW, une recharge complète à partir d'un niveau proche de zéro prend environ dix heures sur toutes les variantes. Avec le chargeur optionnel de 22 kW et une borne triphasée compatible, ce temps tombe à un peu moins de cinq heures et demie — une différence qu'il est facile de sous-estimer avant de vivre avec le véhicule au quotidien.

Connecter la BMW i7

Toutes les variantes de l'i7 utilisent un connextor Type 2 pour la recharge AC, un câble de recharge Voldt® Type 2 est donc le choix correct sur l'ensemble de la gamme. Pour les véhicules équipés du chargeur embarqué de série de 11 kW, un câble de 11 kW is le choix adapté, exploitant pleinement le chargeur sur n'importe quelle borne publique ou borne murale triphasée. Un câble de 22 kW fonctionne de manière identique à 11 kW et constitue une option judicieuse si vous prévoyez d'ajouter le chargeur de 22 kW plus tard, ou si vous souhaitez disposer d'un câble qui restera utile sur n'importe quel futur véhicule.

Les propriétaires ayant choisi le chargeur optionnel de 22 kW doivent utiliser un câble Voldt® Type 2 de 22 kW : brancher un câble de 11 kW sur un chargeur de 22 kW limite la session à 11 kW, le câble doit donc correspondre au chargeur pour profiter pleinement de la vitesse de recharge AC la plus rapide. Si vous n'êtes pas sûr du chargeur installé, l'écran de recharge du véhicule indique la puissance en temps réel pendant la session, et le bon de commande d'origine la montre.

L'emplacement de la prise arrière droite convient confortablement à un stationnement en marche avant sur toutes les variantes. Pour un véhicule doté d'une batterie utile de 101,7 kWh, la longueur du câble est plus importante que sur des VE compacts : l'i7 est une grande voiture, les configurations de stationnement ne sont pas toujours idéales, et un câble trop court ajoute des contraintes inutiles à ce qui devrait être une routine quotidienne fluide. Un câble de 6 mètres convient à la plupart des configurations à domicile où la borne murale se trouve directement adjacente à la place de stationnement. Un câble de 8 mètres est la longueur la plus pratique et polyvalente pour l'i7, couvrant la majorité des configurations à domicile et des positions de bornes publiques sans avoir à déplacer la voiture. Un câble de 10 mètres offre une portée supplémentaire significative sur les bornes en retrait, les places de stationnement plus larges ou lorsque la longueur de la voiture éloigne le côté de la prise de la borne plus que prévu. Un câble de 15 m gère les parkings d'hôtels, les longues allées et les emplacements de charge plus larges sans aucune restriction, et constitue le bon choix si vous rechargez régulièrement dans des endroits où la géométrie n'est pas en votre faveur.

Loin du chargeur à domicile

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® est disponible jusqu'à 22 kW via une prise CEE triphasée. Sur une prise CEE triphasée standard 16A, toutes les variantes de l'i7 reçoivent 11 kW. À ce rythme, la batterie de 101,7 kWh se recharge complètement depuis le niveau presque vide en environ dix heures : une solution envisageable pendant la nuit dans n'importe quel camping ou port de plaisance équipé en triphasé, même si arriver avec un peu de charge dans la batterie rend la charge complète par le matin plus fiable. Les propriétaires disposant du chargeur de 22 kW peuvent utiliser des prises CEE triphasées de 32A lorsqu'elles sont disponibles, ce qui ramène ce temps à un peu plus de de cinq heures. Le chargeur portable Schuko fournit jusqu'à 3,7 kW depuis une prise domestique standard. Pour une batterie de cette taille, la prise Schuko doit être considérée comme une option de secours : une nuit sur une prise Schuko ajoute une autonomie utile pour l'usage local, mais une charge complète nécessiterait bien plus de trente heures, ce qui la rend préférable pour ajouter un peu d'autonomie en cas d'urgence plutôt que comme méthode de recharge principale.

Le même standard sur chaque câble

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.