Câble de Recharge BMW i7

Il y a quelque chose de discrètement radical dans la BMW i7. C’est une grande berline de luxe — empattement long, roues arrière directrices, écran théâtre de 31,3 pouces disponible pour les passagers arrière: entièrement construite autour d’une chaîne de traction électrique partagée par toutes les variantes de la gamme. Les eDrive50, xDrive60 et M70 xDrive disposent toutes de la même batterie de 105,7 kWh bruts avec 101,7 kWh utilisables, du même port de recharge Type 2 CCS sur le flanc arrière droit et du même chargeur AC embarqué triphasé de 11 kW de série, avec un chargeur triphasé 22 kW en option sur les trois. Ce qui sépare les variantes, c’est l’architecture de transmission, la puissance et la vitesse de recharge DC. L’eDrive50 est une propulsion avec un seul moteur de 335 kW, une autonomie WLTP allant jusqu’à environ 610 km et une recharge rapide DC jusqu’à 195–200 kW, avec un 10–80% en environ 35 minutes. La xDrive60 ajoute un moteur avant pour la transmission intégrale, portant la puissance combinée à 400 kW tout en conservant la même batterie et la même capacité de recharge DC. La M70 xDrive est le porte-drapeau performance: 485 kW de puissance combinée, 1.100 Nm, 0–100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. La recharge DC reste à 195–200 kW sur les trois. Avec le chargeur AC standard de 11 kW, une recharge complète depuis presque vide prend environ dix heures sur toutes les variantes. Avec le chargeur optionnel 22 kW et une alimentation triphasée compatible, cela tombe à un peu moins de cinq heures et demie — une différence facile à sous-estimer jusqu’à ce que l’on vive avec la voiture.

Câbler la BMW i7

Toutes les variantes i7 utilisent un connecteur Type 2 pour la recharge AC, donc un câble de recharge Voldt® Type 2 est le bon choix pour toute la gamme. Pour les voitures avec le chargeur embarqué standard de 11 kW, un câble 11 kW est le bon choix, exploitant pleinement le chargeur sur toute borne ou wallbox triphasée. Un câble 22 kW fonctionne exactement de la même manière à 11 kW et constitue une option judicieuse si vous envisagez d’ajouter le chargeur 22 kW plus tard, ou si vous voulez un câble qui conservera son utilité avec un futur véhicule.

Les propriétaires ayant choisi le chargeur optionnel 22 kW doivent utiliser un câble Voldt® Type 2 de 22 kW: un câble 11 kW sur un chargeur 22 kW limite la session à 11 kW, le câble doit donc correspondre au chargeur pour exploiter pleinement la vitesse de recharge AC plus rapide. Si vous ne savez pas quel chargeur est installé, l’affichage à bord confirme la puissance en direct pendant toute session de recharge, et le bon de commande d’origine l’indique.

La position du port à l’arrière droit signifie qu’un stationnement en marche arrière dans une place rapproche le connecteur du point de recharge sur toutes les variantes. Pour une voiture dotée de 101,7 kWh de batterie utilisable, la longueur du câble compte plus que sur les véhicules électriques compacts: l’i7 est une grande voiture, les positions de stationnement ne sont pas toujours idéales, et un câble trop court introduit une friction inutile dans ce qui devrait être une routine quotidienne fluide. Un câble de 6 mètres convient aux installations à domicile où la wallbox se trouve directement à côté de la place de stationnement. Un câble de 8 mètres est la longueur polyvalente la plus pratique pour l’i7, couvrant la plupart des configurations à domicile et la majorité des positions de bornes publiques sans devoir repositionner la voiture. Un câble de 10 mètres offre une vraie portée supplémentaire sur les bornes en retrait de la place, ou lorsque la position de stationnement place le côté du port à l’opposé du poteau. Un câble de 15 mètres couvre sans restriction les parkings d’hôtel, les longues allées et les places de recharge plus larges, et c’est le bon choix si vous rechargez régulièrement dans des endroits où la configuration n’est pas en votre faveur.

Loin du chargeur domestique

Le câble de recharge portable CEE Voldt® est disponible en modèles jusqu’à 22 kW via CEE triphasé. Pour toutes les variantes i7, une prise CEE rouge triphasée 32A fournit les 11 kW complets, rechargeant la batterie de 101,7 kWh en environ dix heures. Les campings et ports de plaisance à travers l’Europe proposent généralement des prises CEE bleues monophasées 16A, limitées à 3,7 kW: à cette puissance, la batterie de l’i7 met largement plus d’une journée depuis presque vide, ce qui rend un arrêt au camping mieux adapté à un appoint partiel qu’à une recharge complète de nuit. Les propriétaires avec le chargeur 22 kW peuvent exploiter les prises CEE triphasées 32A lorsqu’elles sont disponibles, réduisant le temps de recharge à un peu plus de cinq heures. Lorsqu’une simple prise domestique est disponible, le chargeur portable Schuko fournit 2,3 kW en toute sécurité. À cette puissance, une recharge complète depuis presque vide prend environ 44 heures; le Schuko est donc strictement une option de secours sur une batterie de cette taille: utile pour ajouter une tranche significative d’autonomie pendant un arrêt prolongé, mais pas un substitut à un vrai point de recharge.

Le même standard sur chaque câble

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours et livraison gratuite dans toute l’Europe.