Câble de recharge Audi SQ8 E-Tron

Le SQ8 e-tron occupe le sommet de la gamme Q8 e-tron, et sa chaîne de traction reflète directement cette position. Là où le Q8 55 e-tron utilise deux moteurs asynchrones, le SQ8 en ajoute un troisième, avec une unité sur l’essieu avant et un moteur dédié à chaque roue arrière. Le résultat est de 370 kW (503 PS) et 973 Nm de couple transmis par la transmission intégrale quattro, avec vectorisation individuelle du couple aux roues arrière qui le distingue des variantes à deux moteurs. Les deux carrosseries partagent cette chaîne de traction : le SUV classique et le Sportback, dont la ligne de toit inclinée améliore suffisamment l’aérodynamique pour ajouter environ 18 km d’autonomie WLTP. Le SUV est homologué à 457 km ; le Sportback à 475 km. Tous deux embarquent une batterie de 114 kWh bruts, avec 106 kWh de capacité utile. Le 0 à 100 km/h prend 4,5 secondes dans chaque carrosserie, avec une vitesse maximale de 210 km/h. Le SQ8 e-tron est un BEV entièrement électrique sans moteur thermique de secours, et la recharge rapide DC est disponible via un port CCS2 jusqu’à 170 kW. L’une des caractéristiques de la plateforme Q8 e-tron reprise sur le SQ8 est la disposition à double port de charge. Deux ports se trouvent derrière des trappes à ouverture électrique sur les ailes avant, un de chaque côté du véhicule. Le port côté droit gère la recharge AC Type 2. Le port côté gauche accueille le connecteur CCS2 DC. Cette configuration permet d’entrer dans une place de recharge depuis l’une ou l’autre direction et d’atteindre une borne sans repositionner la voiture.

Recharge AC et temps de charge

Le chargeur AC embarqué de série du SQ8 e-tron fonctionne en triphasé à 11 kW. À cette puissance, charger la batterie de 106 kWh de presque vide à pleine nécessite environ dix heures sur une wallbox compatible. Sur une prise domestique standard délivrant 3,7 kW (16A), la même recharge prendrait environ 29 heures, ce qui rend une prise domestique réellement peu pratique pour des charges complètes régulières sur une batterie de cette taille. Audi propose une mise à niveau optionnelle vers un chargeur AC de 22 kW ; avec une alimentation triphasée de 22 kW, une charge complète descend à environ cinq heures et quarante-cinq minutes. La majorité des SQ8 e-tron sont configurés avec le chargeur standard de 11 kW, et la plupart des propriétaires utilisent en pratique la recharge rapide DC pour récupérer une autonomie importante, en s’appuyant sur la connexion AC pour les appoints de nuit à domicile.

À 170 kW DC, la batterie passe de 10% à 80% en environ 31 minutes, ajoutant environ 314 km pendant cette fenêtre. Pour un usage quotidien, la recharge AC à 11 kW depuis une wallbox domestique assure confortablement la recharge nocturne, car 106 kWh sur dix heures entrent dans une immobilisation nocturne standard sans qu’il soit nécessaire de lancer la charge immédiatement après être rentré.

Quel câble faut-il pour le SQ8 e-tron ?

Le port de recharge AC des deux carrosseries est Type 2, et un câble de recharge Voldt® Type 2 est ce qu’il faut pour la recharge sur wallbox à domicile ou sur n’importe quel point AC public. Le chargeur embarqué standard accepte 11 kW en triphasé, donc un câble Voldt® 11 kW est le bon choix. Il n’y a aucune raison d’utiliser un câble 7,4 kW lorsque le chargeur embarqué peut accepter 11 kW : le temps de charge serait inutilement allongé, et l’écart de prix entre un câble 11 kW et 7,4 kW est marginal.

Pour les voitures équipées de l’option chargeur 22 kW, un câble Voldt® triphasé 22 kW complète l’installation, à condition que la wallbox prenne également en charge une sortie de 22 kW. Sans alimentation 22 kW, le câble ne change rien à la vitesse de charge, il est donc utile de vérifier la puissance de la wallbox avant de choisir l’option 22 kW.

Comme le port AC Type 2 est situé sur le côté droit de la voiture, l’orientation de la place compte davantage que sur les véhicules avec un port à gauche ou à l’arrière. Dans une place en créneau, le port côté droit fait face au trottoir plutôt qu’à la borne dans la plupart des configurations européennes, la longueur du câble mérite donc réflexion. Un câble de 6 mètres couvre sans difficulté les allées de maison et la plupart des places de recharge dédiées. Un câble de 8 mètres offre une portée supplémentaire pour les bornes placées plus loin de l’emplacement, ou pour les places où la voiture doit être avancée légèrement au-delà du point d’arrêt habituel afin de dégager l’espace. Pour toute personne combinant recharge AC à domicile et publique, 8 mètres est le choix par défaut le plus pratique.

Recharge portable

Le câble de recharge portable Voldt® CEE se branche sur des prises industrielles et constitue le choix pratique lorsqu’aucune wallbox permanente n’est disponible. Une prise CEE triphasée 32A délivre 22 kW, ce qui remplit la batterie de 106 kWh en moins de six heures avec le chargeur optionnel 22 kW, ou se limite à environ dix heures via le chargeur standard 11 kW sur une prise triphasée 16A. Un chargeur portable Schuko fonctionne à 3,7 kW (16A) depuis une prise domestique standard, ce qui signifie qu’une charge complète prend environ 29 heures avec une batterie de cette capacité. Le câble Schuko est une option d’urgence viable ou un complément utile lorsqu’un petit appoint suffit, mais il ne constitue pas un substitut réaliste à un accès CEE ou wallbox sur un véhicule doté d’une batterie de 106 kWh.

Construit selon un standard constant

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon des standards de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.