Câble de recharge Audi E-Tron RS

Le RS e-tron GT a existé sur deux générations distinctes, toutes deux partageant la même carrosserie Gran Turismo à quatre portes et une architecture électrique 800 volts, mais avec des différences importantes en puissance, capacité de batterie et vitesse de recharge. La génération originale, commercialisée de 2021 au début de 2024, utilisait une batterie de 93,4 kWh bruts avec 85 kWh utiles, produisant 475 kW (637 PS) et 830 Nm via la transmission intégrale quattro. L’autonomie WLTP était homologuée jusqu’à 473 km et la recharge rapide DC culminait à 270 kW. La génération mise à jour, lancée en 2024, a apporté une batterie révisée de 105 kWh bruts avec 97 kWh utiles et a divisé l’appellation RS en deux variantes. Le RS e-tron GT développe 630 kW (845 PS) en overboost, réalise le 0–100 km/h en 2,8 secondes et est homologué jusqu’à 587 km WLTP. Au-dessus se trouve le RS e-tron GT performance, qui développe 680 kW (925 PS) avec une fonction push-to-pass délivrant pendant 10 secondes un supplément de 70 kW, atteignant 100 km/h en 2,5 secondes avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 586 km. La recharge DC de la voiture mise à jour culmine à 320 kW. Toutes les variantes sont des BEV entièrement électriques sans moteur thermique. Comme les autres Audi EV sur plateformes PPE et J1, le RS e-tron GT possède des ports de recharge des deux côtés du véhicule. L’entrée combinée CCS2/Type 2 se trouve sur le flanc avant droit et gère à la fois la recharge rapide DC et l’AC. Une seconde entrée Type 2-only sur le flanc avant gauche gère la recharge AC et offre de la flexibilité lorsque le côté du port serait autrement orienté à l’opposé d’une borne de recharge.

Recharge AC et temps sur wallbox

Le chargeur AC embarqué est de série en 11 kW triphasé sur les deux générations, avec une option 22 kW disponible. À 11 kW sur une wallbox compatible, la batterie de 85 kWh du RS e-tron GT original prend environ neuf heures et quinze minutes depuis presque vide. La batterie de 97 kWh de la voiture mise à jour porte ce temps à environ dix heures et demie à onze heures à 11 kW, ce qu’Audi décrit comme le remplissage d’une batterie vide pendant la nuit. Avec le chargeur optionnel 22 kW, les deux batteries se rechargent en environ cinq à six heures depuis une alimentation triphasée.

Sur une prise domestique standard délivrant 3,7 kW (16A), la batterie de 85 kWh prendrait environ 23 heures à se remplir et la batterie de 97 kWh environ 26 heures : une prise domestique est ici strictement une solution de secours, pas une méthode de recharge régulière viable pour une batterie de cette taille.

Le chargeur standard 11 kW tire une alimentation triphasée, donc une wallbox triphasée est nécessaire pour atteindre la pleine puissance de 11 kW. Une alimentation monophasée de 7,4 kW limite la recharge à 7,4 kW, ajoutant environ cinq heures à une charge complète de la batterie de 97 kWh par rapport au 11 kW triphasé.

Le câble dont le RS e-tron GT a besoin

Les deux entrées Type 2 acceptent un câble de recharge Voldt® Type 2 standard, couvrant les wallbox domestiques et les points de recharge AC publics sur les deux générations. Le chargeur embarqué standard est en 11 kW triphasé, et un câble Voldt® 11 kW est le bon choix pour la voiture originale comme pour la version mise à jour. Choisir un câble 7,4 kW limite la puissance de recharge et ajoute du temps inutile à chaque session : avec une batterie de 97 kWh, la différence entre 7,4 kW et 11 kW représente environ quatre heures supplémentaires sur une charge complète. Pour les voitures équipées du chargeur optionnel 22 kW, un câble Voldt® 22 kW complète l’installation, à condition que la wallbox délivre également 22 kW triphasé.

Le port combiné DC/AC se trouve sur le flanc avant droit, ce qui, dans de nombreuses places parallèles, peut l’orienter à l’opposé de la borne de recharge. Le port AC-only situé à gauche couvre directement la plupart des situations d’allée domestique et de stationnement parallèle. Un câble de 6 mètres gère sans difficulté la majorité des installations de recharge à domicile. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour le port combiné à droite, lorsque la voiture doit avancer davantage dans une place pour rapprocher ce côté d’une borne, ou pour les lieux publics où la borne est placée plus en retrait que prévu.

Recharge portable

Le câble de recharge portable Voldt® CEE donne accès aux prises industrielles lorsqu’aucune wallbox n’est disponible. Une prise CEE triphasée 32A délivre 22 kW, réduits en pratique à 11 kW avec le chargeur embarqué standard, avec des temps de recharge correspondant à ceux d’une wallbox domestique. Une prise CEE triphasée 16A délivre 11 kW, le même plafond que le chargeur standard. Une prise CEE monophasée 16A fournit 3,7 kW, ce qui prend environ 23 heures pour remplir la batterie de 85 kWh et environ 26 heures pour la 97 kWh : utilisable pour des arrêts nocturnes prolongés dans un camping ou une marina, mais assez lent pour qu’un accès CEE triphasé vaille la peine d’être recherché lorsque la voiture a besoin d’un appoint important.

Le câble Schuko à 3,7 kW (16A) depuis une prise domestique est un dernier recours sur une batterie de cette taille. Il ajoute environ 37 kWh sur une fenêtre de dix heures, soit environ 170–210 km d’autonomie supplémentaire selon les conditions de conduite, ce qui peut suffire à rejoindre la prochaine wallbox ou borne rapide le lendemain, mais pas davantage.

Un standard unique sur toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon des standards de qualité automobile. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.