Câble de recharge Audi E-Tron RS

L'RS e-tron GT a été déclinée à travers deux générations distinctes, partageant toutes deux la même carrosserie Gran Turismo à quatre portes et une architecture électrique de 800 volts, mais différant substantiellement en termes de puissance, de capacité de batterie et de vitesse de recharge. La génération d'origine, commercialisée de 2021 au début de 2024, utilisait une batterie de 93,4 kWh de capacité brute pour 85 kWh utiles, développant 475 kW (637 ch) et 830 Nm de couple via la transmission intégrale quattro. L'autonomie WLTP était homologuée jusqu'à 472 km et la recharge rapide DC culminait à 270 kW. La génération mise à jour, lancée en 2024, a apporté une batterie révisée de 105... kWh de capacité brute pour 97 kWh utiles, et a divisé la gamme RS en deux variantes. L'RS e-tron GT développe 630 kW (845 ch) en overboost, abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et affiche une autonomie allant jusqu'à 592 km WLTP. Au-dessus se positionne l'RS e-tron GT performance, développant 680 kW (925 ch) avec une fonction push-to-pass qui offre un surcroît de puissance de 70 kW pendant 10 secondes, atteignant les 100 km/h en 2,5 secondes pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 584 km. La recharge DC sur la version mise à jour culmine à 320 kW. Toutes les variantes sont des véhicules 100 % électriques sans moteur thermique. Comme les autres VE d'Audi basés sur les plateformes PPE et J1, l'RS e-tron GT dispose de prises de recharge des deux côtés du véhicule. La prise combinée CCS2/Type 2 se situe sur l'aile avant droite : elle gère à la fois la recharge rapide DC et l'AC. Une seconde prise Type 2 dédiée uniquement à l'AC sur l'aile avant gauche gère la recharge AC et offre une grande flexibilité lorsque le côté de la prise principale se retrouve à l'opposé de la borne de recharge.

Recharge AC et temps de charge sur borne murale

Le chargeur AC embarqué est configuré à 11 kW en triphasé de série sur les deux générations, avec une option de 22 kW disponible. À 11 kW sur une borne murale compatible, la batterie de 85 kWh de l'RS e-tron GT d'origine nécessite environ neuf heures et quinze minutes depuis l'état presque vide. La batterie de 97 kWh de la version mise à jour prolonge ce temps à environ dix heures et demie à onze heures à 11 kW, ce qu'Audi décrit comme une recharge nocturne complète d'une batterie vide. Avec le chargeur de 22 kW en option, les deux batteries se rechargent en environ cinq à six heures depuis une alimentation triphasée.

Sur une prise domestique standard délivrant 2,3 kW, la batterie de 85 kWh nécessiterait environ 37 heures pour faire le plein et la batterie de 97... kWh environ 42 heures : la prise domestique doit être considérée ici strictement comme une solution de secours, et non comme une méthode de recharge principale viable pour une batterie de cette taille.

Le chargeur standard de 11 kW nécessite une alimentation triphasée pour atteindre sa pleine puissance de 11 kW. Une alimentation monophasée de 7,4 kW limite la charge à 7,4 kW, ajoutant environ trois à quatre heures à une recharge complète par rapport au triphasé de 11 kW.

De quel câble l'RS e-tron GT a-t-il besoin ?

Les deux prises Type 2 acceptent un câble de recharge Voldt® Type 2 standard, couvrant les bornes murales résidentielles et les points de charge AC publics sur les deux générations. Le chargeur embarqué de série fonctionne à 11 kW en triphasé, un câble Voldt® de 11 kW est donc la correspondance idéale pour le modèle d'origine comme pour la version mise à jour. Choisir un câble de 7,4 kW limite la vitesse de recharge et ajoute un temps inutile à chaque session : avec une batterie de 97 kWh, la différence entre 7,4 kW et 11 kW représente environ quatre heures supplémentaires sur une recharge complète. Pour les véhicules équipés du chargeur optionnel de 22 kW, un câble Voldt® de 22 kW complète l'installation, à condition que la borne murale fournisse également du 22 kW en triphasé.

Le port combiné DC/AC se situe sur l'aile avant droite, ce qui, dans de nombreuses configurations de stationnement européennes, l'oriente à l'opposé de la borne lors d'un stationnement en créneau. Le port dédié à l'AC sur le côté gauche couvre directement la plupart des situations dans les allées résidentielles et les stationnements en créneau. Un câble de 6 mètres convient à la majorité des configurations de charge à domicile sans difficulté. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour le port combiné de droite, où le véhicule peut avoir besoin d'avancer un peu plus dans l'emplacement pour mettre ce côté à portée de la borne, ou pour les points publics où la borne est plus en retrait que prévu.

Recharge portable

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® permet d'accéder aux prises industrielles lorsqu'une borne murale fixe n'est pas disponible. Une prise CEE triphasée de 32A délivre 22 kW, ce qui se limite en pratique au plafond de 11 kW du chargeur embarqué de série, avec des temps de charge correspondant à ceux d'une borne murale résidentielle. Une prise CEE triphasée de 16A fournit 11 kW, le même plafond que le chargeur de série. Une prise CEE monophasée de 16A fournit 3,7 kW, ce qui nécessite environ 23 heures pour remplir la batterie de 85 kWh et environ 26 heures pour celle de 97 kWh : une solution envisageable lors d'un long arrêt nocturne dans un camping ou un port de plaisance, mais suffisamment lente pour qu'il soit préférable de chercher une prise CEE triphasée si le véhicule nécessite une recharge significative.

Le câble Schuko à 2,3 kW depuis une prise domestique est le dernier recours pour une batterie de cette capacité. Il ajoute environ 23... kWh sur un intervalle de dix heures, ce qui équivaut à environ 100–130 km d'autonomie supplémentaire selon les conditions de conduite, ce qui peut suffire à atteindre la borne murale ou le chargeur rapide suivant le lendemain, mais pas plus.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.