Câble de recharge Audi Q6 E-Tron

Le Q6 e-tron est le premier modèle d'Audi construit sur l'architecture Premium Platform Electric (PPE), et il représente une avancée majeure en termes de capacité de recharge par rapport au Q8 e-tron aux côtés duquel il se positionne. Quatre variantes de motorisation sont disponibles, partageant toutes la même configuration de double prise de recharge mais différant par la taille de la batterie, la configuration du moteur et l'autonomie. Le modèle d'accès Q6 e-tron utilise un unique moteur arrière développant 215 kW (249 ch) et une batterie brute de 83 kWh pour 75,8 kWh utiles, avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 525 km. Le Q6 e-tron performance passe à la batterie brute plus grande de 100 kWh (94,9 kWh utiles) tout en conservant la propulsion, portant la puissance à 225 kW (302 ch) et l'autonomie WLTP jusqu'à 641 km. Le Q6 e-tron quattro ajoute un moteur avant pour offrir une transmission intégrale, développant 285 kW (388 ch) pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 625 km avec la même batterie de 100 kWh. L'SQ6 e-tron utilise une configuration à trois moteurs développant 380 kW (510 ch) en mode boost, abat le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et offre une autonomie WLTP allant jusqu'à 587 km. Les versions Sportback des quatre variantes ajoutent environ 16 km d'autonomie réelle grâce à un aérodynamisme optimisé. La recharge rapide DC est disponible sur toutes les variantes via le port CCS2. Le Q6 e-tron fonctionne sur une architecture électrique de 800 volts, ce qui permet des puissances de charge DC plus élevées. Sur la batterie de 83 kWh, la charge rapide DC maximale atteint 225 kW ; sur la batterie de 100 kWh, elle s'établit à 260–270 kW. À ces puissances maximales, une charge de 10 à 80 % prend environ 21 minutes sur toutes les variantes, ajoutant environ 240–320 km d'autonomie en un seul arrêt sur autoroute. Comme la famille Q8 e-tron, le Q6 e-tron dispose de prises de recharge des deux côtés du véhicule. La prise combinée CCS2/Type 2 sur l'aile arrière gauche gère à la fois la recharge DC et AC. Une seconde prise Type 2 sur l'aile arrière droite gère uniquement la recharge AC, offrant une grande flexibilité selon le sens dans lequel vous abordez un point de charge.

Recharge AC et temps de charge sur borne murale

Le chargeur AC embarqué est configuré à 11 kW en triphasé de série sur l'ensemble de la gamme Q6 e-tron, avec un chargeur de 22 kW disponible en option. À 11 kW sur une borne murale compatible, la batterie de 75,8 kWh du Q6 e-tron d'accès se recharge depuis le niveau presque vide en environ sept heures, ce qui correspond idéalement à une recharge nocturne. La batterie de 94,9 kWh des variantes performance, quattro et SQ6 nécessite environ huit heures et demie à neuf heures à 11 kW. Sur une prise domestique standard délivrant 2,3 kW, la plus petite batterie nécessite environ 33 heures et la plus grande environ 41 heures, ce qui rend la recharge sur prise domestique totalement inadaptée comme méthode principale pour l'une ou l'autre variante. Un accès régulier à une borne murale ou à un point AC public constitue la base la plus sensée pour tout Q6 e-tron.

Pour les véhicules configurés avec le chargeur optionnel de 22 kW, une alimentation triphasée de 22 kW divise par deux ces temps sur borne murale : environ trois heures et demie pour la batterie de 75,8 kWh et environ quatre heures et demie pour celle de 94,9 kWh.

De quel câble le Q6 e-tron a-t-il besoin ?

Les deux prises Type 2 acceptent un câble de recharge Voldt® Type 2 standard, et le même câble fonctionne pour les bornes murales résidentielles et les points de charge AC publics sur toutes les variantes du Q6 e-tron. Le chargeur embarqué de série fonctionne à 11 kW en triphasé, un câble Voldt® de 11 kW est donc la correspondance idéale et reste compatible avec le chargeur optionnel de 22 kW s'il a été choisi. Un câble de 7,4 kW fonctionne mais limite la vitesse de recharge de manière inutile sur un véhicule doté d'un chargeur embarqué de 11 kW, prolongeant les temps de recharge complète d'environ quatre heures sur la batterie de 94,9 kWh. Il n'y a aucune raison pratique de choisir un câble de 7,4 kW pour un Q6 e-tron. Pour les véhicules équipés de l'option 22 kW, un câble Voldt® de 22 kW complète l'installation, à condition que la borne murale corresponde.

La prise Type 2 dédiée uniquement à l'AC se situe sur l'aile arrière droite du véhicule, ce qui s'aligne naturellement avec les bornes de recharge dans la plupart des configurations de stationnement en créneau. La prise CCS sur l'aile arrière gauche convient mieux aux stationnements en marche arrière. Un câble de 6 mètres convient à la majorité des allées résidentielles et des bornes de recharge de quartier. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour un usage polyvalent : places publiques où la borne est plus en retrait, emplacements plus larges ou lorsque le véhicule est garé de biais par rapport au point de charge.

Options de recharge portable

Le câble de recharge portable CEE de Voldt® se branche sur les prises industrielles lorsqu'une borne murale fixe n'est pas disponible. Une prise CEE triphasée de 32A délivre 22 kW, ce qui se limite en pratique au plafond AC de 11 kW du chargeur embarqué de série, avec des temps de charge correspondant aux chiffres des bornes murales mentionnés ci-dessus. Une prise CEE triphasée de 16A fournit 11 kW, obtenant le même résultat qu'une borne murale standard. Une prise CEE monophasée de 16A fournit 3,7 kW, rechargeant la batterie de 75,8 kWh en environ vingt heures et la batterie de 94,9 kWh en environ vingt-cinq heures : une solution envisageable lors d'un long arrêt nocturne, mais suffisamment lente pour qu'il soit préférable de chercher une prise CEE triphasée dès que possible.

Le chargeur portable Schuko à 2,3 kW depuis une prise domestique standard est particulièrement inadapté pour des recharges complètes, quelle que soit la taille de la batterie, comme indiqué plus haut. Il s'avère utile pour des appoints partiels lorsque rien d'autre n'est disponible : par exemple, ajouter 23 kWh sur dix heures, ce qui équivaut à environ 130–160 km d'autonomie supplémentaire selon les conditions de conduite.

Une qualité constante à chaque connexion

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité de l'industrie automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classé IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100 % cuivre avec contacts plaqués argent. Testé au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.