Câble de recharge Audi Q4 e-tron

Le Q4 e-tron est le SUV électrique compact d’Audi, construit sur la plateforme MEB du Volkswagen Group et disponible en quatre configurations de chaîne de traction réparties sur deux tailles de batterie. Le Q4 40 e-tron d’entrée de gamme, introduit pour 2025, utilise une batterie de 63 kWh bruts avec 59 kWh utiles, entraînant un seul moteur arrière de 150 kW (204 ch) et 310 Nm, avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 400 km et un 0–100 km/h en 8,1 secondes. Au-dessus, le Q4 45 e-tron passe à la plus grande batterie de 82 kWh bruts avec 77 kWh utiles et à un moteur arrière plus puissant de 210 kW (286 ch), atteignant 100 km/h en 6,7 secondes et couvrant jusqu’à 531 km sur le cycle WLTP. La même chaîne de traction 45 est disponible en version quattro à quatre roues motrices en ajoutant un moteur avant, ce qui réduit légèrement l’autonomie à environ 513 km et le 0–100 km/h à 6,6 secondes. Le Q4 55 e-tron quattro, sommet de gamme, utilise la même batterie de 82 kWh bruts que le 45, mais avec une configuration moteur plus puissante développant 250 kW (340 ch), atteignant 100 km/h en 5,4 secondes avec le même chiffre WLTP de 513 km que le quattro 45. Toutes les variantes sont des BEV entièrement électriques sans moteur thermique de secours. Contrairement aux familles Q6 e-tron et Q8 e-tron plus grandes, le Q4 e-tron dispose d’un seul port de recharge, une entrée combinée CCS2/Type 2 sur le flanc arrière droit, là où se trouverait généralement une trappe à carburant. La recharge DC et AC utilisent toutes deux cette entrée, la section Type 2 servant aux wallbox et aux points AC publics, tandis que l’entrée CCS2 complète gère la recharge rapide DC.

Recharge AC et temps sur wallbox

Le chargeur AC embarqué est en 11 kW triphasé sur toutes les variantes Q4 e-tron, sans option 22 kW disponible sur cette plateforme. À 11 kW depuis une wallbox compatible, la batterie de 59 kWh du Q4 40 e-tron prend environ six heures depuis presque vide. La batterie de 77 kWh des variantes 45 et 55 prend environ sept heures et demie à la même puissance, ce qui correspond à une recharge nocturne sur un planning domestique standard. Sur une prise domestique standard à 3,7 kW (16A), la batterie de 59 kWh prend environ 16 heures et la batterie de 77 kWh environ 21 heures : une prise domestique couvre la plus petite batterie sur une fenêtre nocturne prolongée, même si sur les variantes 77 kWh une wallbox ou un point AC public reste la méthode quotidienne la plus pratique.

Le chargeur 11 kW tire une alimentation triphasée, donc une wallbox triphasée est nécessaire pour atteindre la pleine puissance. Une alimentation monophasée de 7,4 kW limite la recharge en conséquence, ajoutant environ trois heures et demie à une charge complète de la batterie de 77 kWh par rapport au 11 kW triphasé.

Choisir le bon câble

L’unique entrée CCS2/Type 2 arrière droite accepte un câble de recharge Voldt® Type 2 standard pour toute la recharge AC sur chaque variante Q4 e-tron. Le chargeur AC embarqué est en 11 kW triphasé sur tous les modèles, et un câble Voldt® 11 kW est le bon choix dans toute la gamme. Il n’existe pas d’option chargeur 22 kW sur la plateforme Q4 e-tron, il n’y a donc aucune raison d’utiliser un câble 22 kW ici : un câble 11 kW correspond précisément au plafond. Un câble 7,4 kW fonctionne, mais limite la puissance de recharge sous ce que le chargeur embarqué peut accepter, prolongeant une charge complète de plus de trois heures sur la batterie de 77 kWh.

La position du port arrière droit s’aligne naturellement avec les places où la voiture se gare en marche arrière, plaçant le port près de la borne dans une place parallèle typique. Dans une place en marche avant, le port se trouve du côté opposé à la borne dans la plupart des configurations, ce qui rend la longueur du câble plus importante. Un câble de 5 mètres couvre la plupart des allées et garages domestiques sans difficulté. Un câble de 6 mètres ajoute une portée utile pour les allées où la wallbox est montée à distance de l’emplacement naturel de la voiture, ou pour les places publiques où la borne est plus en retrait que prévu. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour une utilisation variée ou les stations de recharge publiques.

Recharge portable pour le Q4 e-tron

Le câble de recharge portable Voldt® CEE donne accès aux prises industrielles lorsqu’aucune wallbox n’est disponible. Une prise CEE triphasée 16A délivre 11 kW, correspondant à la puissance de wallbox et remplissant la batterie de 59 kWh en environ six heures et la batterie de 77 kWh en environ sept heures et demie. Une prise CEE monophasée 16A délivre 3,7 kW, ce qui prend environ 16 heures sur la batterie de 59 kWh et 21 heures sur la 77 kWh : gérable sur un arrêt nocturne prolongé dans un camping ou une marina, mais il vaut la peine de confirmer un accès triphasé lorsque la voiture doit être davantage rechargée dans une fenêtre limitée.

Le câble Schuko à 3,7 kW (16A) depuis une prise domestique standard ajoute environ 37 kWh en dix heures, soit environ 190–210 km d’autonomie sur la plus grande batterie. Compte tenu des tailles de batterie relativement modestes dans la gamme Q4 e-tron, une prise domestique pendant la nuit est plus pratique ici que sur les Audi à batterie plus grande : sur la batterie de 59 kWh du Q4 40, une recharge domestique de dix heures couvre environ 60% de la capacité totale, ce qui suffit confortablement à l’usage quotidien si aucune wallbox n’est disponible.

Un standard unique sur toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV. Ils disposent de connecteurs moulés d’une seule pièce sans colle ni vis, et sont classés IP67 pour un fonctionnement fiable entre −30°C et +50°C. Conçus avec des conducteurs 100% cuivre et des contacts plaqués argent, nos câbles sont testés au-delà de 10.000 cycles de connexion. Chaque achat inclut une garantie de trois ans, des retours sous 100 jours et la livraison gratuite dans toute l’Europe.