Câble de recharge Audi E-Tron S

L’e-tron S occupait le sommet des performances de la plateforme e-tron d’origine avant que l’appellation Q8 e-tron ne prenne le relais en 2023. Produite de 2021 à 2022, elle était disponible en deux carrosseries : SUV et Sportback, qui partage le même ensemble mécanique avec une ligne de toit fuyante ajoutant environ 26 km d’autonomie WLTP. Les deux reposent sur la même configuration à trois moteurs, un moteur sur l’essieu avant et une unité dédiée à chaque roue arrière, développant 370 kW (503 ch) en overboost, avec 973 Nm de couple et une vectorisation individuelle du couple aux roues arrière de série. La puissance nominale sans overboost est de 320 kW et 808 Nm. Le 0–100 km/h prend 4,5 secondes dans les deux carrosseries, avec une vitesse maximale de 210 km/h. La batterie de 95 kWh bruts offre 86,5 kWh de capacité utile. L’autonomie WLTP est d’environ 354 km pour le SUV et 380 km pour le Sportback. La recharge rapide DC atteint un pic de 155 kW. Les deux sont de véritables BEVs sans moteur thermique de secours. Le chargeur AC embarqué est de 11 kW en triphasé de série, avec une amélioration triphasée de 22 kW disponible en option d’usine avec un second port de recharge sur le flanc opposé. Comme tous les modèles e-tron d’origine, les deux carrosseries disposent de ports de recharge sur les deux flancs avant. L’entrée avant gauche combine CCS2 DC et AC Type 2, prenant en charge à la fois la recharge rapide DC et l’AC standard. L’entrée avant droite est AC-only Type 2, offrant un second point de recharge AC lorsque le port côté passager est plus proche d’une borne.

Recharge AC et temps sur wallbox

À 11 kW depuis une wallbox triphasée, la batterie de 86,5 kWh se recharge depuis un niveau presque vide en environ huit heures et quarante-cinq minutes, confortablement pendant une nuit de stationnement. Pour les voitures configurées avec le chargeur optionnel 22 kW, une alimentation triphasée 32A réduit ce temps à environ quatre heures et quart. Le chargeur 22 kW tire du courant triphasé 32A, donc atteindre la pleine puissance nécessite une wallbox triphasée : à confirmer lors de l’installation si le chargeur optionnel 22 kW est monté.

De nombreuses installations domestiques sont monophasées, ce qui limite la puissance de recharge à 7,4 kW quelle que soit la puissance nominale de la wallbox. À 7,4 kW, une charge complète prend environ treize heures. Si votre alimentation à domicile est uniquement monophasée, la différence pratique entre les puissances du chargeur standard et optionnel disparaît jusqu’à l’installation d’une alimentation triphasée.

Choisir le bon câble

Les deux entrées Type 2 acceptent un câble de recharge Voldt® Type 2, couvrant toute la recharge AC sur le SUV comme sur le Sportback. Le chargeur embarqué standard est de 11 kW en triphasé, et un câble Voldt® 11 kW est le bon choix. Pour les voitures équipées du chargeur optionnel 22 kW, un câble Voldt® 22 kW est le bon choix : un câble 11 kW limiterait une session 22 kW à 11 kW, doublant le temps de recharge sur toute borne 22 kW.

Le port combiné CCS/Type 2 avant gauche s’aligne bien avec de nombreuses configurations où la borne se trouve devant la voiture ou côté conducteur. Le port avant droit AC-only convient aux situations où le côté passager est plus proche de la borne. Un câble de 6 mètres couvre sans difficulté la majorité des allées à domicile. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour les places où la borne se trouve plus en retrait, ou lorsque l’angle d’approche place le port actif plus loin du pilier.

Recharge portable pour l’e-tron S

Le câble de recharge CEE portable Voldt® se connecte aux prises industrielles lorsqu’aucune wallbox n’est disponible. Sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), la batterie de 86,5 kWh se recharge complètement en environ huit heures et quarante-cinq minutes, au même rythme qu’une wallbox standard. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW), les voitures avec chargeur standard 11 kW obtiennent le même résultat ; les voitures avec chargeur optionnel 22 kW remplissent la batterie en environ quatre heures et quart.

Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas commerciales. Les branchements standard des campings européens utilisent des prises CEE bleues monophasées 16A, qui limitent la puissance à 3,7 kW. À cette puissance, une charge complète depuis un niveau presque vide prend environ 26 heures. Une prise bleue de camping convient à une recharge partielle pendant un séjour de plusieurs nuits, mais ce n’est pas une source pratique de charge complète lors d’un seul arrêt nocturne.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.