Câble de recharge Audi E-Tron GT

L'e-tron GT est la Gran Turismo à quatre portes au centre de la gamme de véhicules électriques hautes performances d'Audi, construite sur la même plateforme J1 que la Porsche Taycan et partageant son architecture électrique de 800 volts. Deux variantes non RS se positionnent sous les modèles RS : l'e-tron GT quattro, entrée dans la gamme comme modèle d'accès original en 2021, et l'S e-tron GT, ajoutée comme option intermédiaire lors de la mise à jour de 2024, qui a également apporté une batterie nettement plus grande à l'ensemble de la gamme. La première génération de l'e-tron GT quattro, commercialisée de 2021 au début de 2024, utilisait une batterie brute de 93,4 kWh avec 85 kWh de capacité utilisable. La puissance était de 350 kW (476 ch) en fonctionnement standard, portée à 390 kW (530 ch) en overboost pour le launch control, avec 640 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. L'autonomie WLTP atteignait jusqu'à 488 km. La recharge rapide DC culminait à 270 kW, avec un 10 à 80% en environ 23 minutes. L'e-tron GT quattro mise à jour de 2024 a reçu une batterie révisée de 105 kWh brut avec 97 kWh utiles, 9 kg plus légère malgré la capacité supplémentaire. La puissance standard est de 370 kW, montant à 430 kW en overboost pour 584 ch et 739 Nm. Le 0 à 100 km/h est de 4,0 secondes et l'autonomie WLTP atteint jusqu'à 618 km. La recharge DC culmine à 320 kW, avec un 10 à 80% en environ 18 minutes. L'S e-tron GT, disponible depuis 2024, utilise la même batterie de 105 kWh brut avec 97 kWh utiles mais avec un moteur arrière plus puissant : 500 kW avec l'overboost activé, 680 ch, 740 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. L'autonomie WLTP est de jusqu'à 602 km. Les deux variantes mises à jour sont des véhicules 100% électriques sans moteur thermique de secours.

Recharge AC et temps de charge sur borne murale

Le chargeur AC embarqué est de série triphasé 11 kW sur toutes les variantes de l'e-tron GT dans les deux générations, avec une option 22 kW disponible. À 11 kW sur une borne murale compatible, la batterie de 85 kWh de la quattro originale prend environ neuf heures depuis presque vide. La batterie de 97 kWh de la quattro mise à jour et de l'S e-tron GT prolonge ce temps à environ dix heures et demie à onze heures, ce qu'Audi décrit comme une charge nocturne sans difficulté. Avec le chargeur de 22 kW optionnel, ces temps tombent à environ cinq heures sur la batterie de 85 kWh et environ cinq heures et demie sur celle de 97 kWh.

Sur une prise domestique standard à 2,3 kW, la batterie de 85 kWh nécessite environ 37 heures depuis l'état vide et celle de 97 kWh environ 42 heures. Pour une batterie de cette taille, une prise domestique est strictement une solution de secours.

Le chargeur standard de 11 kW nécessite une alimentation triphasée pour atteindre sa pleine puissance. Une alimentation monophasée de 7,4 kW limite la charge à 7,4 kW, ajoutant environ trois à quatre heures à une charge complète.

De quel câble l'e-tron GT a-t-il besoin ?

La prise Type 2 avant gauche et la prise combinée CCS2/Type 2 avant droite acceptent toutes deux un câble de charge Voldt® Type 2 standard. Le chargeur de 11 kW demande un câble de 11 kW. Un câble de 7,4 kW limite inutilement la vitesse de charge : avec une batterie de 97 kWh, la différence entre 7,4 kW et 11 kW ajoute environ quatre heures supplémentaires. Pour les véhicules équipés du chargeur optionnel de 22 kW, un câble Voldt® de 22 kW complète l'installation, à condition que la borne murale fournisse également 22 kW triphasé.

La prise AC avant gauche fait naturellement face à la borne dans un stationnement en marche avant. La prise combinée droite gère les stationnements en marche arrière et la plupart des bornes dédiées. Un câble de 6 mètres convient à la majorité des installations domestiques. Un câble de 8 mètres est le choix le plus pratique pour les bornes plus en retrait ou les places plus larges.

Recharge portable

Le câble de charge portable CEE Voldt® se branche sur les prises industrielles dans les campings, les ports de plaisance et les ateliers. Une prise CEE triphasée 32A délivre 22 kW, réduit en pratique à 11 kW par le chargeur embarqué standard. Une prise CEE triphasée 16A fournit également 11 kW. Une prise CEE monophasée 16A fournit 3,7 kW, nécessitant environ 23 heures pour la batterie de 85 kWh et environ 26 heures pour celle de 97 kWh. Le câble Schuko à 2,3 kW ajoute environ 23 kWh sur dix heures, soit 70 à 80 km d'autonomie supplémentaire. Pour une batterie de cette taille, une prise domestique est uniquement une solution de dernier recours.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de charge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes IATF 16949. Connecteurs moulés d'une seule pièce, sans colle ni vis. Classification IP67 entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts argentés. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l'Europe.