Toyota C-HR+ câble de recharge

Le Toyota C-HR+ est le crossover coupé 100 % électrique de Toyota, construit sur la plateforme e-TNGA et marquant une rupture nette avec le C-HR uniquement hybride qui l’a précédé. Trois configurations de groupe motopropulseur composent la gamme : une variante traction avant de 57,7 kWh (environ 54 kWh utiles) développant 123 kW (167 ch) avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 458 km (285 miles), une version traction avant de 77 kWh (72 kWh utiles) délivrant 165 kW (224 ch) et jusqu’à 607 km (378 miles), ainsi qu’un modèle 77 kWh à transmission intégrale avec 252 kW (343 ch) combinés sur deux moteurs, un 0–100 km/h en 5,2 secondes et une autonomie allant jusqu’à 548 km (341 miles). La vitesse maximale atteint 180 km/h sur les variantes 77 kWh. Le chargeur AC embarqué standard est limité à 11 kW sur trois phases, tandis qu’un chargeur triphasé de 22 kW est monté de série sur la finition High. La recharge rapide DC atteint un pic de 150 kW sur toutes les variantes, avec un objectif de 10–80 % en moins de 30 minutes. Le port de charge CCS2 se trouve sur le flanc avant gauche.

Recharge AC sur wallbox : combien de temps prend le Toyota C-HR+ ?

Avec le chargeur triphasé standard de 11 kW et un câble Type 2 correctement dimensionné, la plus petite batterie utile de 54 kWh se recharge de vide à plein en environ 5 heures et 25 minutes, une fois les pertes d’efficacité typiques d’environ 10 % incluses. Le pack plus grand de 72 kWh demande environ 7 heures et 10 minutes. Les deux s’inscrivent largement dans une fenêtre de recharge nocturne, et la plus petite batterie peut aussi récupérer une charge complète pendant un après-midi de travail.

Les modèles High équipés du chargeur 22 kW réduisent le temps de charge de la batterie 77 kWh à environ 3 heures et 35 minutes sur une alimentation triphasée : un avantage significatif pour les propriétaires qui doivent recharger et repartir dans une fenêtre plus courte.

Sur une wallbox domestique monophasée de 32 A, le câble choisi détermine la quantité de puissance qui atteint la voiture. Avec un câble de 22 kW (32 A par phase), la seule phase disponible délivre 7,4 kW : la batterie de 54 kWh se recharge en environ 8 heures, et la 72 kWh en environ 10 heures et 40 minutes. Un câble de 11 kW limite le courant à 16 A sur cette seule phase, restreignant la puissance à 3,7 kW et doublant approximativement le temps de charge. Pour tout propriétaire de C-HR+ disposant d’une alimentation domestique monophasée, un câble de 22 kW élimine entièrement ce goulot d’étranglement.

Recharge rapide DC en déplacement

Toutes les variantes du C-HR+ prennent en charge la recharge rapide DC CCS2 jusqu’à 150 kW. Toyota vise une recharge de 10–80 % en moins de 30 minutes pour les deux tailles de batterie, le système de préconditionnement de la batterie aidant à maintenir ces temps même à des températures aussi basses que −10 °C. Une recharge complète de 0–100 % prend environ 50 minutes pour la batterie de 57,7 kWh et environ 55–60 minutes pour la 77 kWh, une fois la réduction de puissance en fin de charge du système de gestion de batterie prise en compte. Sur un long trajet, un seul arrêt rapide couvre confortablement plus de 200 km d’autonomie supplémentaire.

Choisir le bon câble Type 2 pour le Toyota C-HR+

Un câble Type 2 de 22 kW est le choix recommandé pour tout propriétaire de C-HR+, quel que soit le chargeur installé.

Avec le chargeur standard de 11 kW, un câble de 11 kW délivre les 11 kW complets sur une wallbox triphasée. Sur une wallbox monophasée de 32 A, toutefois, la limite de 16 A par phase du câble restreint la charge à 3,7 kW. Un câble de 22 kW supprime ce goulot d’étranglement en autorisant les 32 A complets sur la seule phase disponible, apportant 7,4 kW à la voiture.

Pour les modèles High avec chargeur 22 kW, un câble de 22 kW est le seul câble qui délivre la pleine capacité du chargeur sur une alimentation triphasée. Un câble de 11 kW le limiterait à 11 kW, abandonnant la moitié de la vitesse disponible.

Un câble de 22 kW prépare aussi l’achat pour l’avenir, pour tout véhicule ultérieur avec recharge AC 22 kW, et gère les scénarios monophasés et triphasés sans compromis.

Longueur de câble et stationnement

Le port CCS2 du C-HR+ est positionné sur le flanc avant gauche. Se garer de face vers la wallbox place le port au plus près du chargeur, gardant le trajet du câble court et bien rangé.

Les câbles Voldt® Type 2 sont disponibles en longueurs de 4, 6, 8, 10, 15, 20 et 40 mètres. Un câble de 4 m convient à une installation domestique dédiée où la wallbox se trouve directement à côté de la place de stationnement. Pour la plupart des allées et garages, 6 m offrent une portée confortable. Un câble de 8 m est une option polyvalente au quotidien pour la maison comme pour les bornes publiques, tandis que 10 m ajoutent de la flexibilité sur les stations publiques où la borne peut être plus éloignée de la place. Un câble de 15 m couvre les parkings d’hôtel, les places plus larges et les allées plus longues. Les longueurs de 20 m et 40 m sont destinées aux installations commerciales, aux dépôts et aux configurations spécialisées.

Recharge portable avec un chargeur CEE

Un chargeur CEE portable Voldt® étend les possibilités de recharge du C-HR+ à toute prise industrielle ou domestique compatible.

Connecté à une prise CEE triphasée de 32 A ou 16 A (rouge, cinq broches, présente sur les sites industriels et dans les ateliers), le chargeur standard de 11 kW tire son plafond complet. La batterie de 54 kWh se recharge en environ 5 heures et 25 minutes ; la 72 kWh en environ 7 heures et 10 minutes.

Sur une prise CEE bleue monophasée de 16 A, l’équipement standard des campings de vacances et parcs de caravanes en Europe, la puissance est limitée à 3,7 kW. La batterie de 54 kWh demande environ 16 heures pour une charge complète ; la 72 kWh, environ 21 heures et 25 minutes. La plus petite batterie peut récupérer une charge complète depuis une prise CEE bleue dans une seule fenêtre allant de la nuit à l’après-midi ; la plus grande nécessite de laisser la voiture connectée en continu pendant la majeure partie d’une journée. Les prises CEE rouges triphasées ne font pas partie de l’infrastructure standard des campings : elles appartiennent aux locaux industriels, aux ateliers et à certaines marinas commerciales.

Depuis une prise domestique européenne standard (Schuko), la puissance continue est limitée à 2,3 kW (10 A) pour des raisons de sécurité. La batterie de 54 kWh prend environ 25 heures et 50 minutes ; la 72 kWh, environ 34 heures et 25 minutes. Avec des batteries de cette taille, une prise domestique sert uniquement de solution de secours et ne doit pas être utilisée pour la recharge régulière.

Conçu pour durer, soutenu par Voldt®

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués conformément aux normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.