Recharge AC limitée sur l'Audi Q4 e-tron : ce que signifie vraiment « bridée »

Vous branchez en attendant les 11 kW habituels, et la voiture tire visiblement moins. Peut-être que la nuit prend beaucoup plus de temps que d'habitude. Peut-être que l'application myAudi indique un débit réduit. La voiture ne refuse pas de charger, ce qui est rassurant, mais quelque chose cloche, et l'incertitude est ce qu'il y a de plus stressant. La voiture ? La wallbox ? Le câble ? Un réglage modifié sans y penser ?

Dans presque tous les cas signalés, la cause est l'une de trois choses, et vous pouvez les vérifier en une dizaine de minutes.

Les trois raisons habituelles

1. Une limite de courant que vous avez définie exprès, puis oubliée. Le Q4 e-tron permet de plafonner le courant de recharge AC par lieu (par exemple, pour protéger une installation domestique fragile). Si vous l'avez un jour réglée à 10 A ou 13 A sans la remettre, c'est votre plafond.
2. Une wallbox qui se bride elle-même. Certaines wallbox basculent en monophasé ou à un courant inférieur quand la charge du réseau est élevée, quand le câble est trop long, ou quand une limite définie par l'installateur est active.
3. La voiture qui se protège. Batterie froide, batterie très chaude, ou un défaut sur une phase de l'alimentation AC, tout cela fait baisser le régime. C'est une fonctionnalité, pas un défaut.

Comment cerner le problème

1. Vérifiez d'abord la limite dans la voiture. MMI > Charge > Courant de recharge (le chemin exact varie selon l'année du modèle). Réglez sur Maximum et confirmez qu'il reste ainsi après un cycle de clé.
2. Testez sur une seconde borne si vous le pouvez. Emmenez la voiture sur une autre borne AC d'un autre réseau. Si le débit est normal là-bas, la wallbox d'origine ou son installation est le goulet.
3. Changez de câble. Un câble portable usé ou non conforme peut faire passer une session triphasée 16 A en monophasé, ou la plafonner à 13 A sur la base d'un mauvais signal PP. Un câble de recharge Type 2 Voldt® pour Audi Q4 e-tron calibré pour le triphasé 22 A est un moyen rapide d'écarter le câble comme limiteur.
4. Notez les conditions. Une température de batterie inférieure à environ 5 °C ou supérieure à environ 40 °C réduit la vitesse de recharge AC. Un état de charge très bas par matinée froide aussi.

Quels chiffres attendre

La plupart des variantes du Q4 e-tron acceptent jusqu'à 11 kW AC en triphasé à 16 A. Le 35 e-tron est plafonné à 7,2 kW (également triphasé, mais à courant plus faible). Sur une wallbox monophasée 7 kW, comptez environ 7,2 kW. Sur une wallbox européenne triphasée 11 kW, attendez-vous à 11 kW. Tout ce qui reste durablement en dessous, sans s'expliquer par la température batterie, renvoie à l'une des trois causes ci-dessus.

En résumé

Vérifiez la limite de courant dans la voiture, essayez une seconde borne, changez de câble, et regardez la température. Si le débit reste bas dans des conditions propres, c'est le moment de demander au concessionnaire de lire les logs du chargeur embarqué.