Audi e-tron S : choisir le bon câble de recharge

L'e-tron S est l'une des voitures les plus exigeantes de la gamme électrique Audi. Trois moteurs, un poids à vide plus élevé, et un propriétaire qui veut que la voiture se comporte en vraie Audi de performance au quotidien. Le câble de recharge est l'une des parties les moins glamour de cette expérience de propriétaire, et l'une des plus lourdes de conséquences. Un bon câble disparaît dans la routine. Un mauvais empoisonne lentement toutes les sessions à domicile.

Voici ce qui compte vraiment quand vous en choisissez un.

AC et DC sont deux conversations différentes

Pour la recharge à domicile et publique, il y a deux univers de câble distincts :

• Les câbles de recharge AC (Type 2 vers Type 2) sont ce que vous utilisez sur une wallbox à domicile, une wallbox au bureau, ou une borne Type 2 publique. Vous achetez et transportez ce câble.
• Les câbles de recharge DC rapides (CCS) sont attachés en permanence à la borne rapide. Vous n'achetez jamais de câble DC vous-même. Le câble sur la borne est celui que vous utilisez.

Donc, quand vous « choisissez un câble de recharge pour l'e-tron S », vous choisissez presque toujours un câble AC Type 2. Le côté DC se gère tout seul à la borne.

Adapter le câble à la voiture

L'e-tron S accepte jusqu'à 11 kW AC sur trois phases à 16 A en standard. Si votre voiture a été livrée avec le chargeur embarqué optionnel 22 kW (disponible sur l'e-tron S et sur l'e-tron 55 post-MY2021), elle acceptera les 22 kW complets en triphasé 32 A. Votre câble doit pouvoir tenir le plafond qui s'applique à votre voiture sans surchauffer.

Ce qu'il faut rechercher :

• Triphasé, 16 A ou plus. Un câble calibré uniquement pour le monophasé ou 13 A plafonnera votre recharge quelle que soit la wallbox.
• Marge à 22 kW (32 A) est une mise à niveau judicieuse. Sur un e-tron S standard à 11 kW, le câble tournera plus frais à 11 kW et durera plus longtemps ; sur une voiture avec l'option 22 kW, vous utiliserez réellement tout le calibre.
• De vrais connecteurs Type 2 avec un codage PP correct. Les copies bon marché déclarent souvent un mauvais calibre de courant à la voiture, qui bride alors la session.
• Conducteurs en cuivre pur, pas en cuivre plaqué aluminium. Les câbles à âme aluminium chauffent davantage et se dégradent plus vite.
• Une longueur adaptée à votre allée, généralement 5 m ou 7,5 m. Plus de 10 m vaut rarement la pénalité de résistance et l'embarras de stockage.

Certification et étanchéité

Le câble doit porter le marquage CE et être fabriqué selon IEC 62196-2, la norme des connecteurs Type 2. Les connecteurs doivent être au minimum IP44 pour la protection contre la pluie. La décharge de traction à chaque extrémité compte plus qu'il n'y paraît : la plupart des pannes de câble commencent au presse-étoupe à côté de la fiche.

Une recommandation concrète

Pour l'e-tron S, un câble Type 2 triphasé 32 A, 22 kW, certifié CE, en 5 à 7,5 mètres, couvre tout ce que vous lui demanderez raisonnablement. Le câble de recharge Type 2 Voldt® pour Audi e-tron S est conçu selon cette spec : capacité 22 kW complète (que la voiture utilisera réellement si vous avez l'option 22 kW, sinon une marge raisonnable au-dessus des 11 kW standard), conducteurs en cuivre pur, codage PP correct, connecteurs étanches. Le câble ne devient jamais le limiteur, et vous n'aurez plus à y penser.

En résumé

Adaptez le câble à ce que votre e-tron S précis peut réellement accepter en AC (11 kW standard, 22 kW avec l'option chargeur embarqué, les deux en triphasé), donnez-vous une marge à 22 kW pour la durée de vie, exigez CE et IEC 62196-2, et choisissez la longueur la plus courte qui atteint confortablement votre wallbox.