Audi e-tron qui charge en DC mais pas en AC

Vous rechargez sans problème à une station rapide d'autoroute. Vous pouvez compter sur la voiture pour les longs trajets. Mais la wallbox à la maison, ou n'importe quelle borne AC, refuse de démarrer une session, ou démarre et coupe rapidement. La situation est particulièrement frustrante : la voiture fonctionne, mais pas à l'endroit où vous la rechargez 90 % du temps.

La raison de ce contraste est que la recharge AC et la recharge DC empruntent des chemins très différents dans la voiture, et qu'un défaut sur l'un de ces chemins peut laisser l'autre totalement intact.

Pourquoi l'AC et le DC se comportent si différemment

• La recharge DC envoie du courant continu directement à la batterie via les deux grosses broches en bas de la prise CCS Combo 2. Le chargeur embarqué (OBC) n'est quasiment pas sollicité.
• La recharge AC passe par les broches Type 2 supérieures, est négociée par l'OBC, convertie en DC à l'intérieur de la voiture, puis seulement envoyée à la batterie.

Si le DC fonctionne et pas l'AC, cela signifie presque toujours que l'OBC ou la négociation AC est en cause, et non la batterie ni l'onduleur. La bonne nouvelle, c'est que les causes les plus fréquentes sont externes à la voiture.

Quoi vérifier, dans l'ordre

1. Essayez une autre borne AC. Une station publique 22 kW, la wallbox d'un ami, n'importe quoi qui ne soit pas votre installation habituelle. Si l'AC fonctionne ailleurs, la wallbox d'origine est en cause (souvent la mise à la terre/PE, la configuration du différentiel, ou un contacteur défectueux).
2. Changez de câble. Un câble Type 2 portable usé ou non conforme est de loin la cause la plus fréquente du « l'AC s'arrête tout seul ». Un câble de recharge Voldt® compatible Audi e-tron élimine le câble du diagnostic en un seul échange.
3. Regardez la température. En dessous de 4 °C environ, la recharge AC peut être bridée ou refuser de démarrer si la batterie est très froide et très faible. Roulez quelques kilomètres pour réchauffer le pack, puis réessayez.
4. Évitez les décharges profondes. Une batterie à 0 % par temps froid est le pire scénario pour un démarrage AC. Essayez de ne pas laisser la voiture dans cet état.
5. Lisez le code erreur. Si la voiture affiche une erreur dans le MMI ou dans l'application myAudi, notez-la. Le code exact est ce dont un technicien Audi a besoin pour relier le défaut au bon calculateur.

Le détail technique

L'e-tron 55 d'origine et l'e-tron 50 acceptent jusqu'à 11 kW AC en triphasé via l'OBC, et jusqu'à 150 kW DC (50) ou 150 à 155 kW DC (55) sur une station CCS. Le Q8 e-tron facelift pousse le DC jusqu'à 170 kW. L'OBC est le point de défaillance unique pour tout ce qui concerne l'AC : s'il a un défaut sur une phase, la voiture passera en monophasé à un débit plus faible, ou refusera carrément la session, alors que le DC continue de fonctionner normalement.

En résumé

Écartez d'abord le câble et la wallbox. Si l'AC continue d'échouer avec un câble et une borne connus pour fonctionner alors que le DC marche, cela pointe vers le chargeur embarqué, et c'est un travail pour le concessionnaire.