Câble de recharge Audi E-Tron Sportback

L’e-tron Sportback a été produite de 2020 à 2022, lorsque l’appellation a été remplacée par Q8 e-tron Sportback. Elle partage la plateforme et les options de groupe motopropulseur du SUV e-tron d’origine, avec une ligne de toit fastback fuyante qui améliore l’aérodynamique et ajoute environ 16 à 24 km d’autonomie WLTP par rapport à la variante SUV équivalente. Deux options de groupe motopropulseur étaient disponibles tout au long de la production. L’e-tron Sportback 50 quattro utilise une batterie de 71 kWh bruts avec 64,7 kWh utiles, deux moteurs développant 230 kW (313 ch) et 540 Nm via la transmission intégrale quattro, avec un 0–100 km/h en 6,8 secondes et une autonomie WLTP d’environ 322 km. La recharge rapide DC atteint un pic de 120 kW. L’e-tron Sportback 55 quattro utilise la plus grande batterie de 95 kWh bruts, avec 83,6 kWh utiles sur les premiers exemplaires et 86,5 kWh sur les modèles plus récents après une mise à jour de gestion de batterie. La puissance est de 300 kW (408 ch) et 664 Nm, avec un 0–100 km/h en 5,7 secondes et une autonomie WLTP allant jusqu’à 410 km. La recharge rapide DC atteint un pic de 150 kW, avec une recharge de 10–80% en environ 30 minutes. Les deux variantes sont de véritables BEVs sans moteur thermique de secours. Comme l’e-tron SUV et l’e-tron S, la Sportback dispose de ports de recharge sur les deux flancs avant. L’entrée avant gauche combine CCS2 DC et AC Type 2, prenant en charge à la fois la recharge rapide DC et l’AC standard. L’entrée avant droite est AC-only Type 2, offrant un second point AC lorsque le port côté passager est plus proche d’une borne. Dans de nombreuses configurations européennes, le port CCS combiné s’aligne naturellement avec les places où l’on entre de face, lorsque la prise se trouve directement côté borne.

Recharge AC et temps sur wallbox

Le chargeur AC embarqué est de 11 kW en triphasé de série sur les deux variantes Sportback, avec une amélioration 22 kW disponible en option d’usine. À 11 kW depuis une wallbox compatible, la batterie de 64,7 kWh de la Sportback 50 demande environ six heures et demie depuis un niveau presque vide. La batterie de 86,5 kWh de la Sportback 55 demande environ huit heures et demie à neuf heures à la même puissance, ce qui s’intègre dans une charge nocturne standard. Avec le chargeur optionnel 22 kW et une alimentation triphasée 32A, ces temps descendent à environ trois heures sur la batterie de 64,7 kWh et quatre heures et quart sur la batterie de 86,5 kWh.

Choisir le bon câble

Les deux entrées Type 2 acceptent un câble de recharge Voldt® Type 2 pour toute la recharge AC sur les deux variantes Sportback. Le chargeur embarqué standard est de 11 kW en triphasé, et un câble Voldt® 11 kW est le bon choix pour les voitures sans chargeur optionnel 22 kW. Un câble 7,4 kW limite la puissance de recharge sous la capacité du chargeur embarqué, ajoutant environ trois à quatre heures à une session complète sur la plus grande batterie. Pour les voitures configurées avec le chargeur optionnel 22 kW, un câble Voldt® 22 kW complète l’installation, à condition que la wallbox fournisse également 22 kW en triphasé.

Le port combiné CCS2/Type 2 côté gauche s’aligne naturellement avec les places où l’on entre de face et où la prise se trouve directement côté borne. Le port droit uniquement AC est très pratique pour les allées où l’on se gare en marche arrière et les installations domestiques dédiées à plusieurs véhicules. Un câble de 6 mètres couvre la plupart des allées à domicile et des emplacements prévus à cet effet sans difficulté. Un câble de 8 mètres ajoute de la portée pour les bornes placées plus en retrait dans une place ou pour les emplacements plus larges où l’angle d’approche augmente la distance effective entre le port et la borne.

Recharge portable pour l’e-tron Sportback

Le câble de recharge CEE portable Voldt® donne accès aux prises industrielles dans les ateliers et certaines marinas commerciales. Sur une prise CEE triphasée 32A (22 kW), la puissance est plafonnée à 11 kW par le chargeur embarqué standard, correspondant aux temps de wallbox ci-dessus. Les voitures dotées du chargeur optionnel 22 kW utilisent la pleine puissance de la prise. Sur une prise CEE triphasée 16A (11 kW), les temps de recharge sont identiques à ceux d’une wallbox domestique : environ six heures et demie pour la Sportback 50 et huit heures et demie à neuf heures pour la Sportback 55.

Les prises CEE rouges triphasées se trouvent sur les sites industriels, dans les ateliers et dans certaines marinas commerciales. Les branchements standard des campings européens utilisent des prises CEE bleues monophasées 16A, qui limitent la puissance à 3,7 kW. À cette puissance, la batterie de 64,7 kWh demande environ 17 heures pour une charge complète ; la batterie de 86,5 kWh environ 26 heures. Une prise bleue de camping convient à une recharge partielle pendant un séjour de plusieurs nuits, mais ce n’est pas une source pratique de charge complète lors d’un seul arrêt nocturne.

Un seul standard pour toute la gamme

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués selon les normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour une utilisation entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.