ISO 15118 expliquée : comment la voiture et la borne communiquent

Publié le 06/11/2026 · Par l’équipe produit Voldt®

ISO 15118 est la norme qui permet à une voiture électrique et à une borne d’échanger des données par le câble de recharge. Elle passe par le même fil de signal fin que toute recharge en Type 2 utilise déjà. La recharge rapide en courant continu ne fonctionne pas sans elle, et dès le 1er janvier 2027, toute nouvelle wallbox ou borne publique de l’UE devra prendre en charge sa dernière version.

Le passage le plus étroit fixe le débit

Câble

prévu pour 32 A

Borne

fournit 16 A

Voiture

accepte 32 A

16 A

La recharge suit la limite la plus basse : 16 A, soit environ 11 kW en triphasé.

Chaque fiche Type 2 possède deux petites broches de signal à côté des grosses broches de puissance. Même sans ISO 15118, la borne et la voiture dialoguent très simplement par l’une d’elles, le Control Pilot (CP). La borne envoie un signal marche-arrêt rapide, et la durée de chaque « marche » indique à la voiture combien de courant elle peut prendre. La voiture répond en modifiant la tension lorsqu’elle est prête à charger.

ISO 15118 ajoute une seconde conversation, bien plus riche, sur le même fil. De petits modems dans la voiture et dans la borne envoient des données à une fréquence bien plus élevée que le signal marche-arrêt, si bien que les deux ne se gênent pas. Le signal de base ne peut indiquer que le courant disponible. Une impulsion très courte, de 5 %, est le signal de la borne pour lancer cette liaison de données. Avec ISO 15118, la voiture et la borne peuvent s’accorder sur les limites, partager le niveau de charge et caler la recharge sur votre heure de départ. La version de 2022, ISO 15118-20, permet la recharge dans les deux sens.

Un câble de recharge ne contient ni puce ni électronique, mais il indique quand même quelque chose d’important à la borne. Chaque fiche contient une petite résistance sur la broche Proximity Pilot (PP), que la borne mesure dès le branchement. Chaque valeur correspond à une capacité : 1,5 kΩ pour 13 A, 680 Ω pour 20 A, 220 Ω pour 32 A et 100 Ω pour 63 A (IEC 61851-1). La borne ne délivre jamais plus que cette capacité.

Pour le reste, le câble transmet simplement les signaux, sans les modifier. Les deux broches de signal sont donc la partie à surveiller : ce sont les plus petits contacts de la fiche, et de l’eau, des saletés ou une broche tordue peuvent empêcher une recharge de démarrer. Les corps de fiche Voldt® sont moulés d’une seule pièce, avec des broches en cuivre argenté.

En recharge AC, le chargeur intégré de la voiture transforme le courant selon les besoins de la batterie. La borne n’a qu’à indiquer le courant disponible. En recharge rapide DC, cette transformation se fait dans la borne, et le courant va directement dans la batterie. La voiture doit donc demander une tension et un courant précis, puis les ajuster à mesure que la batterie se remplit. Un signal marche-arrêt ne peut pas transmettre cela, si bien que toute recharge rapide CCS utilise ISO 15118 ou son ancienne version allemande, DIN SPEC 70121.

Avant que le courant ne passe, la borne vérifie que son câble est sûr et aligne sa tension sur celle de la batterie. À la fin, la voiture vérifie que ses propres interrupteurs de puissance sont ouverts avant de libérer la fiche. Le câble d’une borne rapide appartient à la borne : le vôtre ne joue ici aucun rôle.

S’il ne se passe rien au branchement, la voiture ne reçoit pas de signal propre des petites broches. Examinez les deux extrémités du câble : eau, saletés, broche tordue ou noircie. Séchez-les et rebranchez. Enfoncez chaque fiche à fond : une borne équipée d’une prise verrouille la fiche avant de s’activer, et une fiche mal enfoncée ne se verrouille pas.

Un adaptateur ajoute des contacts supplémentaires que le signal doit traverser : retirez-le si possible. Si un autre câble fonctionne sur la même borne, le problème vient du premier, et un câble dont une broche est abîmée doit être remplacé. Si aucun ne fonctionne, la panne vient de la borne ou de la voiture, et l’opérateur ou votre garagiste peut lire le journal des erreurs.

Ces règles viennent de l’AFIR, le règlement européen sur les infrastructures de recharge, complété par le règlement délégué (UE) 2025/656. Il s’applique directement en France. Depuis le 8 janvier 2026, les bornes publiques neuves ou rénovées, AC comme DC, doivent prendre en charge ISO 15118. À partir du 1er janvier 2027, elles doivent gérer la version plus récente ISO 15118-20, tout comme chaque nouvelle wallbox à domicile ou au travail et chaque nouvelle borne DC privée.

Les bornes déjà installées peuvent rester en l’état jusqu’à leur rénovation, et le remplacement du câble ne compte pas. Les chargeurs portables qui se branchent sur une prise domestique ou industrielle sont exemptés et n’ont besoin que du signal de base. Votre câble n’est pas concerné non plus. À terme, les conducteurs y gagnent une recharge plus intelligente, calée sur leur journée et, si la voiture et le réseau le permettent, capable de renvoyer du courant depuis la voiture.

• Enfoncez les deux fiches à fond et attendez qu’elles se verrouillent.
• N’utilisez plus un câble à l’isolant fissuré, aux broches tordues ou portant des traces de brûlure.
• Si le manuel de votre voiture diffère de ce guide, suivez le manuel.

Les câbles et chargeurs portables Voldt® portent le marquage CE et sont certifiés TÜV, avec une garantie de 3 ans. Conditions et exclusions sur la page garantie et réclamations.