Types de câbles de recharge : mode 2, mode 3 et prises expliqués

La plupart des voitures électriques en Europe utilisent une prise pour la recharge du quotidien, le Type 2, et une pour la recharge rapide, le CCS2. Les câbles entre les deux diffèrent par leur mode de recharge, leur intensité et leur longueur. Ce guide explique les quatre modes de recharge, les prises que vous croiserez et les câbles qu’il vous faut vraiment.

Publié le 05/11/2026 · Par l’équipe produit Voldt®

Un câble, deux extrémités

Côté voiture

Type 2
presque toutes les voitures

Type 1
voitures anciennes et importées

Dans le câble

Mode 3 : câble simple, sans électronique

Mode 2 : boîtier de contrôle près de la fiche

Côté borne

Prise Type 2
wallbox ou borne publique

Prise domestique
ou Green’Up, chargeur portable

Prise CEE
chargeur portable

Câble fixe
sur les bornes rapides DC

Le réseau fournit du courant alternatif (AC), mais une batterie stocke du courant continu (DC), il faut donc convertir l’un en l’autre. En recharge AC, c’est le chargeur embarqué de la voiture qui s’en charge. C’est pourquoi votre voiture limite la vitesse autant que la borne ou la wallbox : selon le modèle, les voitures acceptent en AC de 3,7 kW pour certaines hybrides rechargeables à 22 kW.

En recharge rapide DC, le convertisseur se trouve dans la borne et le courant va directement dans la batterie. Cela demande bien plus de puissance et un câble épais, refroidi par liquide sur les bornes les plus rapides, si bien que les bornes DC ont toujours leur câble attaché. Vous n’aurez donc jamais à acheter de câble DC.

Le mode 1 relie la voiture directement à une prise, sans protection ni signal dans le câble, jusqu’à 16 A. Il est déconseillé, et les voitures modernes ont besoin d’un signal de pilotage, elles ne rechargent donc pas ainsi en pratique. Le mode 2 ajoute au câble un boîtier de contrôle, près de la fiche. Il protège contre les courants de fuite et indique à la voiture combien elle peut tirer. C’est un chargeur portable, pour une prise domestique ou une prise CEE, jusqu’à 32 A.

Le mode 3 est un câble simple entre une wallbox ou une borne publique et la voiture. Le contrôle se trouve dans le point de recharge, le câble n’a donc pas besoin d’électronique, et le Type 2 accepte jusqu’à 63 A en triphasé. Le mode 4 correspond à la recharge rapide DC, où le câble fait partie de la borne. Au quotidien, vous n’aurez affaire qu’aux modes 2 et 3.

Le Type 2 est la prise AC des bornes publiques, des wallbox équipées d’une prise et de presque toutes les voitures vendues en Europe. Le CCS2 est une prise Type 2 complétée de deux grosses broches DC en dessous : la même prise sur la voiture accepte donc votre câble Type 2 et la fiche CCS2 d’une borne rapide. Les règles européennes imposent un connecteur CCS2 sur les nouvelles bornes publiques DC (AFIR, annexe II).

Le Type 1 équipe des voitures anciennes et importées, que l’on recharge sur une borne Type 2 avec un câble Type 1 vers Type 2. Le CHAdeMO, une prise DC présente sur certains modèles asiatiques anciens, disparaît peu à peu. Un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO permet de faire le lien, mais toutes les voitures ne fonctionnent pas avec : vérifiez la vôtre avant d’y compter.

Un câble triphasé fonctionne aussi avec les voitures monophasées, car la voiture utilise simplement les phases qu’elle peut. L’intensité est le choix le plus important : un câble 16 A limite tout point de recharge à 16 A, soit 11 kW en triphasé, tandis qu’un câble 32 A autorise jusqu’à 22 kW et fonctionne aussi sur les bornes 16 A. Une petite résistance dans chaque fiche indique à la borne lequel vous avez.

La longueur, c’est une question de portée. Un câble plus long pèse plus lourd et prend plus de place dans le coffre, choisissez donc celui qui atteint la prise depuis l’endroit où vous vous garez d’habitude. Les câbles spiralés restent loin du sol mouillé et se rangent proprement, les câbles droits existent en plus de longueurs : les câbles spiralés Voldt® existent en 5 et 8 m, les droits jusqu’à 40 m. Un câble 32 A est aussi un peu plus lourd, car des âmes plus épaisses transportent plus de courant avec moins de chaleur.

Si vous rechargez sur des bornes publiques AC ou si votre wallbox a une prise, il vous faut un câble Type 2 vers Type 2. Si votre wallbox a son propre câble et que vous n’utilisez que des bornes rapides en route, vous n’avez peut-être besoin d’aucun câble. Un chargeur portable couvre le reste : recharger sur une prise à la maison, dans une location de vacances ou au travail.

Certaines choses ne s’achètent jamais. Les câbles DC sont fournis avec la borne rapide, et une wallbox à câble attaché a déjà le sien. Une rallonge ne remplace pas un câble plus long, car un chargeur portable ne doit pas être utilisé avec. Pour choisir la longueur et l’intensité, lisez notre guide pour bien choisir son câble de recharge.

• Enfoncez les deux fiches à fond et attendez qu’elles se verrouillent.
• N’utilisez plus un câble à l’isolant fissuré, aux broches tordues ou portant des traces de brûlure.
• Si le manuel de votre voiture diffère de ce guide, suivez le manuel.

Les câbles et chargeurs portables Voldt® portent le marquage CE et sont certifiés TÜV, avec une garantie de 3 ans. Conditions et exclusions sur la page garantie et réclamations.