La Citroën ë-C4 X est la sœur fastback de la ë-C4 à hayon. Elle partage la même plateforme e-CMP, mais prolonge la ligne de toit vers un arrière élégant de type coupé, ajoutant 510 litres de volume de coffre à l’ensemble électrique. Deux combinaisons batterie-moteur sont disponibles dans la gamme : une batterie de 50 kWh (46,3 kWh utiles) associée à un moteur de 100 kW et une autonomie WLTP allant jusqu’à 360 km (224 miles), ainsi qu’une version de 54 kWh (50,8 kWh utiles) avec un moteur de 115 kW portant l’autonomie à environ 420 km (261 miles). Les deux sont à traction avant, avec une vitesse maximale de 150 km/h, et atteignent 0–100 km/h en environ 9,5 secondes (100 kW) ou 9,0 secondes (115 kW). Le chargeur embarqué standard est une unité monophasée de 7,4 kW, avec un chargeur triphasé de 11 kW disponible en option. La recharge rapide DC atteint un pic de 100 kW sur toutes les variantes. Le port de charge CCS2 se trouve sur le flanc arrière gauche.

Recharge AC sur wallbox : à quoi s’attendre avec la Citroën ë-C4 X

La puissance de recharge de la ë-C4 X sur une wallbox dépend du chargeur embarqué installé. La plupart des voitures quittent l’usine avec le chargeur monophasé standard de 7,4 kW. Connectée à une wallbox monophasée de 32 A avec le bon câble, la version 54 kWh se recharge de vide à plein en environ 7 heures et 35 minutes, une fois les pertes d’efficacité typiques d’environ 10 % incluses. La plus petite batterie de 50 kWh demande environ 6 heures et 55 minutes dans les mêmes conditions. Les deux s’inscrivent confortablement dans une fenêtre de recharge nocturne.

Les voitures équipées du chargeur triphasé optionnel de 11 kW sont nettement plus rapides sur une wallbox triphasée : la batterie de 54 kWh effectue une charge complète en environ 5 heures et 5 minutes, et la 50 kWh en environ 4 heures et 40 minutes. Sur une alimentation domestique monophasée, le chargeur 11 kW revient à un fonctionnement monophasé, où la puissance nominale du câble détermine la vitesse réelle de recharge. Un câble de 22 kW (32 A par phase) permet aux 7,4 kW complets d’atteindre la voiture ; un câble de 11 kW (16 A par phase) la limite à 3,7 kW, doublant le temps de charge à plus de 15 heures pour la version 54 kWh ou près de 14 heures pour la 50 kWh.

Recharge rapide entre deux arrêts

Les deux versions de la ë-C4 X prennent en charge la recharge rapide DC CCS2 jusqu’à 100 kW. La batterie de 54 kWh atteint 10–80 % en environ 29 minutes, avec une recharge complète de 0–100 % prenant environ 54 minutes une fois la réduction de puissance en fin de charge du système de gestion de batterie prise en compte. La version 50 kWh est légèrement plus rapide : environ 26 minutes pour 10–80 % et approximativement 48 minutes pour une charge complète. Sur un long trajet autoroutier, un seul arrêt rapide de moins d’une demi-heure suffit à couvrir l’étape suivante.

Quel câble Type 2 convient à la Citroën ë-C4 X ?

La recommandation de câble pour la ë-C4 X dépend du chargeur embarqué installé et du type d’alimentation de votre domicile, monophasée ou triphasée.

Pour le chargeur monophasé standard de 7,4 kW, qui est la version dont disposeront la plupart des propriétaires, un câble Type 2 monophasé de 7,4 kW ou un câble triphasé de 22 kW est le bon choix. Les deux délivrent les 7,4 kW complets que la voiture peut accepter sur une wallbox monophasée de 32 A. Un câble triphasé de 11 kW, en revanche, n’est conçu que pour 16 A par phase : sur une alimentation monophasée, il limite la charge à 3,7 kW, divisant la vitesse effective par deux. Pour toute ë-C4 X équipée du chargeur standard, un câble de 11 kW doit être évité comme câble principal à domicile.

Pour les voitures équipées du chargeur triphasé optionnel de 11 kW, un câble de 11 kW est le bon choix sur toute wallbox triphasée. Sur une wallbox domestique monophasée, ce même câble de 11 kW crée un goulot d’étranglement à 3,7 kW. Un câble de 22 kW est donc recommandé aux propriétaires disposant d’une alimentation monophasée afin de maintenir 7,4 kW.

Un câble de 22 kW couvre tous les scénarios : il délivre 7,4 kW sur une wallbox monophasée de 32 A quelle que soit la version du chargeur, et les 11 kW complets sur une wallbox triphasée si le chargeur optionnel est installé. Il prépare également l’achat pour l’avenir, pour tout véhicule ultérieur prenant en charge la recharge AC 22 kW.

Choisir la bonne longueur de câble

Le port de charge de la ë-C4 X est positionné sur le flanc arrière gauche. Se garer en marche arrière vers la wallbox rapproche généralement le port du chargeur, ce qui garde le câble bien rangé et évite de le faire passer sur les zones de passage.

Les câbles Type 2 Voldt® sont disponibles en longueurs de 4, 6, 8, 10, 15, 20 et 40 mètres. Un câble de 4 m convient à une installation domestique compacte où la wallbox se trouve directement à côté de la place de stationnement. Pour la plupart des allées et garages, 6 m couvrent la distance avec de la marge. Un câble de 8 m est une option polyvalente au quotidien pour la maison comme pour les bornes publiques, tandis que 10 m offrent une portée supplémentaire sur les stations publiques où la borne peut être plus éloignée de la place. Un câble de 15 m convient aux parkings d’hôtel, aux allées plus longues et aux configurations de stationnement plus larges. Les longueurs de 20 m et 40 m sont conçues pour les locaux commerciaux, les dépôts et les installations spécialisées.

Recharger en déplacement avec un chargeur CEE portable

Un chargeur CEE portable Voldt® étend les possibilités de recharge de la ë-C4 X à toute prise industrielle ou domestique compatible.

Avec le chargeur monophasé standard de 7,4 kW, la voiture tire le courant d’une seule phase, quel que soit le nombre de phases fourni par la prise. Sur une prise CEE triphasée de 32 A (rouge, cinq broches, présente sur les sites industriels et dans les ateliers), la voiture tire 32 A d’une seule phase pour 7,4 kW : une charge complète prend environ 7 heures et 35 minutes pour la version 54 kWh et environ 6 heures et 55 minutes pour la 50 kWh. Sur une prise CEE triphasée de 16 A, la puissance tombe à 3,7 kW (16 A sur une phase), portant le temps de charge complète à environ 15 heures pour la 54 kWh et environ 13 heures et 45 minutes pour la 50 kWh.

Les voitures équipées du chargeur triphasé optionnel de 11 kW tirent le courant sur les trois phases à une prise CEE rouge. Les connexions CEE triphasées de 32 A comme de 16 A délivrent le plafond complet de 11 kW du chargeur, portant la batterie de 54 kWh à pleine charge en environ 5 heures et 5 minutes et la 50 kWh en environ 4 heures et 40 minutes.

Sur une prise CEE bleue monophasée de 16 A, l’équipement standard des campings de vacances et parcs de caravanes en Europe, la puissance est limitée à 3,7 kW quelle que soit la version du chargeur. La version 54 kWh demande environ 15 heures pour une charge complète ; la 50 kWh, environ 13 heures et 45 minutes. Une charge complète nécessite de laisser la voiture connectée en continu pendant plus d’une demi-journée, mais brancher la voiture à l’arrivée récupère tout de même une quantité utile d’autonomie pendant un séjour de week-end. Les prises CEE rouges triphasées ne font pas partie de l’infrastructure standard des campings : elles appartiennent aux locaux industriels, aux ateliers et à certaines marinas commerciales.

Depuis une prise domestique européenne standard (Schuko), la puissance continue est limitée à 2,3 kW (10 A) pour des raisons de sécurité. La version 54 kWh prend environ 24 heures et 20 minutes ; la 50 kWh, environ 22 heures et 10 minutes. Avec des batteries de cette taille, une prise domestique sert uniquement de solution de secours et ne doit pas être utilisée pour un usage régulier.

Les câbles de recharge Voldt® sont certifiés CE, UKCA et TÜV et fabriqués conformément aux normes de qualité automobile IATF 16949. Connecteurs moulés d’une seule pièce, sans colle ni vis. Indice IP67 pour un fonctionnement entre −30°C et +50°C. Conducteurs 100% cuivre avec contacts plaqués argent. Testés au-delà de 10 000 cycles de connexion. Garantie de trois ans, retours sous 100 jours, livraison gratuite dans toute l’Europe.