Avertissement sur le champ d'application
Cet article est écrit spécifiquement pour les conducteurs de véhicules électriques (VE), les propriétaires de maisons et les installateurs en Allemagne. Il explique le cadre juridique allemand au titre de l'article 14a de la loi sur l'industrie de l'énergie (EnWG). Les exigences et les seuils peuvent différer dans d'autres pays européens.
Le défi du réseau allemand et le contexte de l’article 14a EnWG
L'Allemagne connaît une transition rapide vers la mobilité, le chauffage et le stockage d'énergie électrifiés. Les véhicules électriques, les pompes à chaleur et les batteries domestiques sont de plus en plus courants dans les zones résidentielles. Ce développement apporte des avantages environnementaux évidents, mais il augmente également la charge sur les réseaux électriques locaux, en particulier pendant les périodes de pointe de demande. L'article 14a de la loi sur l'industrie de l'énergie répond à ce défi en introduisant des dispositifs de consommation contrôlables. Au lieu de limiter les nouveaux raccordements au réseau ou de ralentir l'électrification, la réglementation permet aux gestionnaires de réseau de réduire temporairement la puissance de certains appareils à forte consommation lorsque la stabilité du réseau local est menacée. Pour la recharge des VE, cela signifie que les installations de recharge doivent être techniquement capables de réduire la puissance de charge dans des conditions spécifiques. Cette approche reflète une stratégie d'infrastructure européenne plus large qui donne la priorité à la fiabilité et à la stabilité à long terme tout en continuant à soutenir la croissance de la mobilité électrique.
Ce que signifie l’article 14a EnWG en pratique pour la recharge des VE
L'article 14a de l'EnWG s'applique aux appareils électriques dont la charge connectée est supérieure à 4,2 kW. Cela inclut la plupart des bornes de recharge domestiques de 11 kW installées aujourd'hui en Allemagne. Les gestionnaires de réseau ne sont autorisés à intervenir que lorsqu'il existe un risque réel et immédiat de surcharge du réseau local. En termes pratiques, cette intervention consiste en une réduction temporaire de la puissance de charge. La recharge n'est jamais complètement arrêtée. Une capacité de charge minimale reste disponible pour que le véhicule continue de se charger, bien qu'à une vitesse inférieure. La réduction est limitée dans le temps et ne s'applique qu'au dispositif de charge, pas à l'alimentation électrique globale du foyer. Pour la plupart des conducteurs de VE, ces ajustements n'auront probablement pas d'impact notable. La recharge se déroule généralement sur plusieurs heures, souvent pendant la nuit, ce qui rend les réductions de puissance à court terme largement non pertinentes pour l'utilisation quotidienne du véhicule.
Quand la puissance de charge peut être réduite
Les situations qui déclenchent une intervention sur le réseau sont généralement prévisibles. Les débuts de soirée sont un exemple courant, lorsque la cuisine, le chauffage et la recharge des véhicules coïncident dans le même quartier. Pendant ces périodes, les gestionnaires de réseau peuvent réduire temporairement la puissance de charge pour éviter une surcharge. Ces mesures sont conçues pour être rares et proportionnées. Elles ne sont pas conçues comme des restrictions de routine, mais comme une sauvegarde pour maintenir la fiabilité du réseau. L'accent est mis sur la prévention plutôt que sur la limitation, garantissant que l'électrification puisse se poursuivre sans avoir besoin d'extensions de réseau coûteuses ou de refus de raccordement. Cela reflète un changement fondamental dans la gestion de la recharge des VE en Allemagne, où la flexibilité et la coordination à l'échelle du système sont de plus en plus importantes.
