Audi qui charge moins vite qu'attendu : vrai problème ou simple physique ?

Audi qui charge moins vite qu'attendu : distinguer un vrai problème de la physique

La plupart des plaintes « recharge lente » ne sont pas vraiment des défauts. C'est l'écart entre ce qu'une Audi pourrait tirer sur le papier et ce qu'elle est autorisée à tirer compte tenu du chargeur embarqué de la voiture, de la puissance de la borne, et du câblage entre les deux. Une fois ces trois limites comprises, le tableau s'éclaircit vite.

Ce que votre Audi peut réellement accepter en AC

C'est la source de confusion la plus fréquente :

  • Audi BEV (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT) : jusqu'à 11 kW AC sur une alimentation triphasée. Le Q4 35 est plafonné à 7,2 kW.
  • Audi PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e) : Type 2 uniquement, monophasé, 3,6 à 7,4 kW selon le modèle et le marché.

Aucune Audi ne charge en AC plus vite que ne le permet son chargeur embarqué, même sur une borne 22 kW. Un PHEV sur une borne 22 kW tire 3,6 à 7,4 kW. Ce n'est pas un défaut, c'est la spec.

Que vérifier avant de soupçonner une panne

  1. Confirmez la puissance de la borne et votre limite de courant. Les habitations françaises sont généralement en monophasé, plafonnées à 32 A (environ 7,4 kW). Le triphasé est rare hors sites professionnels et donne les 11 kW complets sur un BEV.
  2. Vérifiez la limite de courant de recharge dans la voiture. Audi vous laisse plafonner le courant par lieu. Une limite réduite réglée une fois et oubliée est une cause très fréquente de sessions « lentes ».
  3. Vérifiez le calibre du câble. Un câble Type 2 monophasé 16 A bridera une voiture qui pourrait sinon tirer 32 A. Si vous avez une voiture triphasée 11 kW, vous avez besoin d'un câble triphasé 32 A pour atteindre la pleine vitesse. Un câble de recharge Type 2 Voldt compatible Audi correctement spécifié correspond au chargeur embarqué de la voiture, le câble n'est donc jamais le goulot d'étranglement.
  4. Température de la batterie et état de charge. Un pack froid ou une session au-delà d'environ 80 % ralentira, même en AC. C'est normal.
  5. En DC rapide, le pic kW n'est tenu que sur une courte fenêtre. La vitesse moyenne d'une session est toujours inférieure au chiffre affiché.

En résumé

Déterminez d'abord votre vrai plafond : chargeur embarqué de la voiture, puissance de la borne, calibre du câble, limite de courant interne. La plus faible de ces quatre est votre vraie vitesse de recharge. Dans la plupart des cas, le système fait exactement ce pour quoi il est spécifié.