La puissance de recharge s'exprime en kilowatts et dépend de trois éléments : la tension, l'intensité en ampères et le nombre de phases. Tension × ampères × phases = puissance. Le réseau européen fournit 230 volts par phase, donc du monophasé en 16A donne environ 3,7 kW, tandis que ces mêmes 16A répartis sur trois phases donnent 11 kW.

Les quatre configurations courantes en alternatif sont monophasé 16A (3,7 kW), monophasé 32A (7,4 kW), triphasé 16A (11 kW) et triphasé 32A (22 kW). Les installations françaises sont le plus souvent monophasées, 3,7 et 7,4 kW sont donc les valeurs du domicile, le triphasé relevant des bornes publiques et des locaux professionnels. Atteindre 7,4 kW demande une wallbox, une prise renforcée plafonnant plus bas.

La vitesse réelle dépend du maillon le plus faible : la borne, le câble et le chargeur embarqué du véhicule. Comme repère, la capacité de la batterie divisée par la puissance : 60 kWh à 7,4 kW représentent environ huit heures depuis une batterie presque vide.

Un point à vérifier sur votre voiture : la plupart des modèles annoncés à 11 kW acceptent 32A sur une phase et atteignent 7,4 kW, mais certains sont strictement en 3×16A et restent à 3,7 kW.

La recharge rapide en courant continu contourne le chargeur embarqué et alimente directement la batterie, d'où des valeurs bien supérieures.