Publié le 27/09/2026 · Mis à jour le 27/09/2026 · Par l’équipe produit Voldt®

L’électricité payée par l’employeur pour recharger un véhicule de fonction électrique n’entre pas dans l’avantage en nature, à condition de rembourser le coût réel et de pouvoir le justifier. L’Urssaf exclut ces frais du calcul de l’avantage, et aucun barème au kWh n’existe pour la recharge à domicile : chaque employeur documente sa méthode. Un chargeur portable avec compteur conforme MID et OCPP enregistre chaque session et l’envoie à la plateforme de la flotte, sans borne à poser.

Voldt® · session 0142

Branché

22:10

Débranché

05:52

Durée

7 h 42 min

Conducteur

ID 0417

Énergie
totale

24,6kWh

Compteur

00482,1 → 00506,7 kWh

✓ Envoyé via OCPP 1.6 JSON

Compteur
MID

Les entreprises immatriculent environ 60 % des voitures neuves dans l’UE (Commission européenne, décembre 2025). En France, l’avantage en nature d’un véhicule 100 % électrique éco-scoré, mis à disposition entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027, bénéficie d’un abattement de 70 % au forfait, dans la limite de 4 641,60 € par an en 2026 (Urssaf). Les hybrides rechargeables n’y ont pas droit.

L’électricité reste à part : les frais d’électricité pris en charge par l’employeur ne comptent pas dans l’avantage en nature. Encore faut-il rembourser le coût réel de la recharge à domicile, donc connaître les kWh du véhicule, session par session.

Le salarié récupère ainsi exactement ce que la voiture lui a coûté sur sa facture, pertes de recharge comprises, et chaque remboursement renvoie à une session datée, avec son heure et son index de compteur. En cas de contrôle, les justificatifs sont prêts, salarié par salarié.

Le compteur du logement enregistre en un seul chiffre la cuisine, le chauffage, le lave-linge et la voiture. Estimer la part du véhicule dans ce total ne permet pas de justifier un remboursement au coût réel lors d’un contrôle.

L’application de la voiture semble pratique, mais elle mesure après les pertes du véhicule. Dans un essai allemand de l’ADAC sur cinq électriques récentes, 12,7 à 24,2 % de l’électricité tirée d’une prise domestique de 2,3 kW n’est pas arrivée dans la batterie ; sur une borne murale de 11 kW, la perte tombait à 5,1 à 7,0 % (ADAC, août 2026). Rembourser d’après l’application lèse le salarié.

Un compteur intégré au chargeur mesure avant la voiture : les pertes du véhicule sont comprises dans les kWh mesurés, comme sur la facture. Conforme MID signifie que le compteur respecte la directive européenne sur les instruments de mesure (2014/32/UE), celle des compteurs d’électricité servant à facturer.

L’OCPP, pour Open Charge Point Protocol, est le langage ouvert entre un point de recharge et le logiciel qui le gère. Le Chargeur Mobile OCPP Voldt® parle OCPP 1.6 JSON et embarque un module de communication SIM, Wi-Fi et Bluetooth. Pour la plateforme, il se comporte comme une borne fixe, sans plateforme Voldt® dédiée.

Chaque session arrive avec ses heures de début et de fin, les index du compteur et les kWh. Des plateformes comme E-Flux, Last Mile Solutions et Shell Recharge rassemblent les sessions, appliquent le prix convenu et éditent un relevé mensuel pour l’employeur ou le loueur. Personne ne recopie d’index ni n’envoie de photo de l’écran.

Vérifiez un point avant de commander : OCPP 1.6 et 2.0.1 sont deux versions distinctes qui ne communiquent pas entre elles (Open Charge Alliance). Votre plateforme doit donc accepter les connexions en 1.6 JSON.

Le chargeur s’alimente par des adaptateurs interchangeables : Schuko pour la prise domestique, CEE 16 et 32 A, et Type 2 pour les bornes publiques en courant alternatif. Le kit Basic comprend les adaptateurs Type 2 et Schuko, le kit Pro ajoute le CEE. La plupart des logements sont en monophasé ; certaines maisons disposent du triphasé, et un électricien peut alors poser une prise CEE.

À 3,7 kW, une nuit de huit heures donne environ 30 kWh, soit près de 160 km pour une voiture qui consomme 18 kWh aux 100 km. Sur les bornes publiques, l’opérateur facture via le badge : ces sessions se remboursent sur sa facture et restent hors du relevé du chargeur.

Avec un contrat heures creuses, la recharge de nuit revient moins cher. La plupart des électriques permettent de programmer l’heure de début dans la voiture, et le chargeur mesure chaque session quelle que soit l’heure ; le prix du kWh retenu peut alors suivre les deux tarifs de la facture.

Une borne murale avec compteur MID et OCPP assure la même mesure. Elle demande une installation, une place au mur et, en location, l’accord du propriétaire. Si la borne reste chez le salarié à son départ, l’exclusion de l’avantage en nature ne porte plus que sur la moitié des dépenses, dans la limite de 1 057,10 € en 2026 (Urssaf).

Le chargeur portable suit la voiture. Il convient aux salariés locataires, à ceux qui peuvent changer d’emploi ou de logement pendant le contrat et aux véhicules de pool que plusieurs collègues ramènent chez eux. L’historique des mesures reste sur la plateforme.

Pour un gros rouleur propriétaire de son logement avec une place de parking, la borne murale reste la meilleure option, et une flotte mixte peut combiner les deux. Le chargeur peut aussi passer à la voiture suivante, puisqu’il convient à toute électrique équipée d’une prise Type 2.

• N’utilisez que les adaptateurs Voldt® du chargeur, branchés directement sur une prise en bon état reliée à la terre, jamais sur une rallonge.
• Faites confirmer par un électricien que le circuit supporte 16 A pendant des heures.
• Si le manuel de votre voiture diffère de ce guide, suivez le manuel.

Les câbles et chargeurs portables Voldt® sont marqués CE et certifiés TÜV, avec une garantie de 3 ans ; conditions et exclusions sur la page garantie et réclamations.