1-phase vs 3-phase charging & 16A vs 32A

Recharge monophasée vs. triphasée & 16A vs. 32A

Le développement de la recharge des véhicules électriques

La recharge des véhicules électriques a considérablement évolué en Europe au cours des vingt dernières années. Au début, la recharge se faisait principalement sur des prises domestiques classiques (Schuko), offrant au maximum 2,3 kW. Les temps de recharge étaient donc longs et peu adaptés à un usage quotidien. L’apparition de connecteurs dédiés — le Type 1 pour les premiers modèles importés du Japon et des États-Unis, et le Type 2 adopté comme norme européenne — a marqué un tournant. Le Type 2, également appelé Mennekes, est rapidement devenu la référence en Europe grâce à sa capacité à supporter aussi bien la recharge monophasée que triphasée.

Parallèlement, l’infrastructure publique de recharge s’est développée. Alors que les foyers disposaient généralement de connexions monophasées en 230V, les bornes publiques ont été équipées de connexions triphasées en 400V, permettant des recharges bien plus rapides. Les certifications de sécurité européennes comme CE, TÜV et IEC ont posé les bases d’une recharge sûre, fiable et durable. Aujourd’hui, les conducteurs de VE bénéficient d’un vaste réseau de bornes de recharge, soutenu par des réglementations européennes et des câbles standardisés.

Recharge monophasée vs. triphasée expliquée

La différence entre la recharge monophasée et triphasée réside dans la manière dont l’électricité est transmise. Une connexion monophasée utilise un seul courant alternatif à 230V, tandis qu’une connexion triphasée répartit la puissance sur trois conducteurs à 400V.

Monophasé (230V) : Fournit l’énergie via un seul conducteur. Typique dans les foyers. Puissance courante : 3,7 kW (16A) à 7,4 kW (32A).
Triphasé (400V) : Fournit l’énergie via trois conducteurs simultanément. Fréquent dans les installations publiques et professionnelles. Puissance courante : 11 kW (16A) à 22 kW (32A).

Avantages du monophasé : installation plus simple, suffisant pour les batteries plus petites ou les hybrides rechargeables.
Avantages du triphasé : recharge beaucoup plus rapide, idéal pour les VE dotés de grandes batteries, plus pérenne.

À retenir : la recharge triphasée en 32A (22 kW) peut fournir jusqu’à six fois plus de puissance que la recharge monophasée en 16A (3,7 kW), réduisant considérablement les temps de recharge.

Comprendre l’intensité (ampères) dans la recharge des VE

L’ampérage (A) indique l’intensité du courant. Dans la recharge d’un VE, il détermine la quantité d’électricité passant par le câble chaque seconde. Plus l’intensité est élevée, plus la puissance délivrée est importante — toujours en lien avec la tension. La formule est simple :

Puissance (kW) = Tension (V) × Intensité (A) ÷ 1000

230V × 16A = 3,7 kW
230V × 32A = 7,4 kW
400V × 16A (triphasé) = 11 kW
400V × 32A (triphasé) = 22 kW

Les prises domestiques sont généralement limitées à 16A, tandis que les bornes dédiées peuvent fournir jusqu’à 32A en toute sécurité. Il est essentiel que le véhicule lui-même supporte le nombre de phases et l’intensité disponible. Une voiture équipée d’un chargeur embarqué de 7,4 kW ne tirera aucun avantage d’une borne de 22 kW.

Temps de charge

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Recharge 16A vs. 32A : avantages et inconvénients

Recharge 16A

Puissance : 3,7 kW (monophasé) ou 11 kW (triphasé)
Avantages : Compatible avec la plupart des installations domestiques, coûts d’installation réduits, plus sûr pour les réseaux anciens.
Inconvénients : Temps de recharge plus longs, surtout en monophasé (souvent une nuit complète).

Recharge 32A

Puissance : 7,4 kW (monophasé) ou 22 kW (triphasé)
Avantages : Temps de recharge beaucoup plus courts, idéal pour les grandes batteries, meilleur choix pour anticiper l’avenir. Un câble 32A peut toujours être utilisé à 16A, sans aucun problème. Le véhicule et la borne régulent automatiquement l’intensité, et le câble s’adapte à la puissance disponible. Cela offre une flexibilité maximale : un seul câble fonctionne dans les deux cas.
Inconvénients : Nécessite un câblage plus robuste, coûts d’installation plus élevés, pas toujours compatible avec toutes les installations domestiques.

👉 Point clé : Un câble 32A n’impose pas une recharge à 32A — il la rend simplement possible. Si la borne ou le véhicule limite la recharge à 16A, le câble suit automatiquement.

Choisir la bonne solution de recharge pour votre VE

Le choix entre monophasé ou triphasé, 16A ou 32A, dépend principalement du chargeur embarqué de votre véhicule. Beaucoup de VE supportent 11 kW (triphasé, 16A), tandis que les modèles premium peuvent atteindre 22 kW (triphasé, 32A). Les hybrides rechargeables sont souvent limités à 3,7 ou 7,4 kW en monophasé.

Les propriétaires doivent vérifier leur installation électrique. Passer du monophasé au triphasé nécessite généralement une adaptation par le gestionnaire de réseau. Pour un usage quotidien, 11 kW (triphasé, 16A) est largement suffisant, tandis que 22 kW est idéal pour ceux qui recherchent une vitesse maximale.

Les câbles de recharge sont tout aussi essentiels. Des câbles européens certifiés et de haute qualité, comme ceux de Voldt®, garantissent sécurité, résistance aux intempéries et conformité totale avec les normes CE, UKCA et TÜV. Un câble durable assure un transfert d’énergie efficace, que ce soit à la maison, au travail ou sur une borne publique.

Conclusion

Le choix entre monophasé et triphasé, 16A ou 32A, dépend à la fois de votre véhicule et de votre environnement de recharge. Pour la majorité des conducteurs européens, une installation triphasée 16A (11 kW) offre le meilleur compromis entre vitesse et praticité. Pour les grands rouleurs ou ceux qui souhaitent une flexibilité maximale, 22 kW (triphasé, 32A) est l’option idéale.

En matière de câbles, une chose est claire : un câble 32A est toujours l’option la plus flexible. Il peut être utilisé en toute sécurité sur des bornes 16A comme 32A, garantissant une compatibilité quasi universelle.

Avec les câbles de recharge certifiés et résistants aux intempéries de Voldt®, vous choisissez une solution sûre, durable et adaptée à l’avenir — fabriquée en Europe, sans compromis.