Publié en novembre 2025 · Mis à jour le 25/09/2026 · Par l'équipe produit Voldt®

 

Le Type 1 et le Type 2 sont les deux prises de recharge en courant alternatif des voitures électriques. Le Type 1 compte cinq broches et recharge sur une phase, jusqu'à 7,4 kW ; le Type 2 compte sept broches, recharge sur une ou trois phases et atteint 22 kW sur les bornes publiques. C'est la prise de votre voiture qui décide du câble à acheter.

Vous verrez ci-dessous comment les distinguer, si la prise change la vitesse de recharge, comment recharger une voiture en Type 1 sur une borne publique et ce qu'utilise la recharge rapide.

Le Type 1, normalisé sous le nom SAE J1772, a été conçu pour l'Amérique du Nord, où les logements sont alimentés en monophasé. Hors des États-Unis, il est surtout arrivé avec des voitures japonaises, et les exemples européens sont donc presque tous des Nissan et des Mitsubishi de première génération : la première Nissan Leaf (2011 à 2017), la Mitsubishi i-MiEV et ses jumelles Peugeot iOn et Citroën C-Zero, ainsi que les anciens Mitsubishi Outlander PHEV. La deuxième génération de Leaf est passée au Type 2 en 2018.

Le Type 2, normalisé sous le nom IEC 62196-2, transporte une ou trois phases, ce qui convient aux réseaux européens. Depuis le 18 novembre 2017, les points de recharge publics en courant alternatif installés ou rénovés dans l'UE doivent le proposer ; cette règle figure aujourd'hui dans le règlement (UE) 2023/1804 (AFIR). Une voiture en Type 2 peut donc utiliser les bornes publiques avec le bon câble, et une voiture en Type 1 a besoin d'un câble qui fasse le lien entre les deux.

Le moyen le plus rapide de vérifier reste la prise elle-même : ouvrez la trappe et comptez. Le manuel le confirme, tout comme la fiche du câble livré avec la voiture. En occasion, regardez d'abord la prise et demandez si un câble Type 2 vers Type 1 est fourni, car sans lui une voiture en Type 1 ne peut pas se recharger sur une borne équipée d'un socle Type 2.

Une phase à 32 A délivre 7,4 kW, et c'est le plafond d'une borne domestique monophasée, quelle que soit la prise de la voiture. À la maison, une voiture en Type 1 et une voiture en Type 2 dotées du même chargeur embarqué se rechargent donc aussi vite l'une que l'autre.

Le chargeur embarqué fait le reste. Une voiture limitée à 7,4 kW se recharge à 7,4 kW sur une borne publique de 22 kW, et une voiture à 11 kW prend 11 kW. Le Type 2 ne prend l'avantage qu'en triphasé, sur une borne publique ou avec un raccordement triphasé à la maison, et seulement si le chargeur embarqué en profite ; le Type 1 ne peut pas suivre, puisqu'il ne transporte qu'une phase.

Un câble de 16 A limite toute voiture à 3,7 kW en monophasé, ce qui suffit aux voitures dotées d'un chargeur embarqué de 3,6 kW mais freine les plus rapides. Un câble de 32 A accepte jusqu'à 7,4 kW en monophasé, et la voiture ne prend que ce que son chargeur embarqué accepte : la marge supplémentaire est donc sans risque.

Sur une borne équipée d'un socle Type 2, c'est vous qui apportez le câble, et pour une voiture en Type 1, cela veut dire un câble avec une fiche Type 2 à un bout et une fiche Type 1 à l'autre. Voldt® fabrique des câbles de recharge Type 1 en 16 A et en 32 A. La version 32 A couvre les voitures en Type 1 les plus rapides, et les plus lentes prennent simplement moins.

Certaines bornes ont leur propre câble Type 2 attaché au lieu d'un socle. Il faut alors un adaptateur Type 2 vers Type 1 entre le câble de la borne et votre voiture. Consultez d'abord le manuel de la voiture.

À la maison, la logique est la même. Une borne à câble attaché se termine par une fiche donnée : une voiture en Type 1 a donc besoin d'une borne avec câble Type 1 ; une borne à socle dispose d'une prise Type 2 et fonctionne avec le câble que vous avez déjà. Mesurez la distance entre la borne et la prise de la voiture et prévoyez de la marge, car un câble tendu s'use au niveau des fiches.

Le CCS2 est une prise Type 2 à laquelle s'ajoutent deux broches de courant continu en dessous : une voiture récente utilise donc la même prise pour la recharge en courant alternatif et pour la recharge rapide. Les nouvelles bornes rapides publiques de l'UE doivent le proposer (règlement (UE) 2023/1804, AFIR).

Les voitures en Type 1 compatibles avec la recharge rapide, comme la première Leaf et l'Outlander PHEV, utilisent une prise CHAdeMO séparée, à côté de la prise Type 1. Dans tous les cas, le câble reste attaché à la borne : il n'y a pas de câble de recharge rapide à acheter, et celui que vous emportez est toujours un câble pour courant alternatif.