Le préconditionnement est certainement une fonction de confort, qui prépare l'habitacle (et plus encore) pour le conducteur et les passagers. Il permet également de préparer les batteries à la recharge lorsque les conditions météorologiques n'ont pas idéales, comme en cas de températures très basses et froides. Cependant, le préchauffage nécessite inévitablement de l'énergie, qui est logiquement déduite du processus de recharge du véhicule.

Surtout avec des sources de charge mais lentes, comme la charge domestique en 220 volts et avec des chargeurs généralement bridés à un maximum de 7 kW, la réduction en pourcentage de la charge de la batterie est tangible et préjudiciable.

En pratique, les performances réelles de charge de la voiture diminuent car cette partie de l'« énergie perdue » est détournée de la batterie pour le préchauffage. Cela se produit également sur les voitures BMW rechargées avec la fonction de préconditionnement activée.

La solution la plus fiable consiste à surveiller la puissance de la source de charge et à ne pas supposer que chaque session de recharge peut compenser entièrement le chauffage de l'habitacle ou de la batterie.

La question est : est-il vraiment nécessaire d'activer le préconditionnement ? Si la réponse est oui, il faut alors considérer cela comme une charge inférieure au niveau maximum.

Il n'y a aucun problème, en revanche, avec des chargeurs plus puissants, comme ceux des bornes de recharge publiques, et le câble de charge BMW n'est pas un problème.